跑高速可以起到清理积碳的作用吗

如果高速跑能有效清理积碳，那么除了积碳就没必要卖燃油添加剂了，直接拉高速度就行了！

高速跑多少公里并不能有效去除积碳，但汽车高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是积碳被清除的原因，而是ECU的学习功能。

高速行驶的初衷是通过提高发动机转速来排出积碳，但由于能耗的限制，高速行驶时发动机转速较低。特别是高速的限速是100-120公里，很多发动机的转速只有2000r/min左右，汽车在巡航时对发动机功率的要求不高。一般30kw左右的功率可以让汽车保持120km/h的速度行驶。

因此，高速行驶并不意味着发动机在高负荷、高转速下工作，接近城市工况，这种情况下清除积碳非常困难。

现在总有一群人在谈论碳沉积。有些发动机故障首先会让你购买自己使用的产品和清洁剂。如果不行，你就去修理厂检查。如果能保证能加优质汽油，用正品机油，用正品空空气滤芯，保持良好的驾驶喜好，市区行驶时油门要尽量大。在这种情况下，只要发动机零件没有异常，积碳率就很低，量也很少。

对于大部分症状，不需要考虑积碳问题，只需要按照厂家要求定期添加品牌燃油宝即可(如果厂家有要求)。让我们看看碳沉积是什么样子的:

上图是一辆中修车的活塞。这辆车总是加私人汽油，保养不及时。发动机解体后，可以清楚地看到活塞顶部覆盖着积碳。而且是顽固的积碳和汽油刷不掉，只能用活塞环慢慢刮掉！这是最典型的积碳，而且油的粘度极高，就像炒制后锅底的黑色氧化物。这种积碳很难人工溶解和清理。高速排放积碳是个笑话！

活塞只是积碳重灾区的一部分，缸内直喷发动机的进气门也是积碳较高的区域。

上图阀门背面的积碳也是顽固性积碳，用刮刀手动清理比较困难，维修时通常直接更换阀门部件。

显然，这种顽固的积碳是无法通过拉高转速来清除的，而拉高转速是通过提高发动机转速和进气量来实现的。随着进气量的增加，气流的速度也会增加，利用高速气流去除进气歧管和进气门内的积碳，这与压缩空空气除尘的原理相同:

利用高压气流的冲刷能力去除灰尘，但只能去除表面无附着的灰尘。更何况进气压力从来没有气枪压力高！

比如气门背和活塞顶台阶上的积碳是经过高温淬火回火后一层一层镀上去的，非常坚硬，附着力强。这种积碳一旦脱落就会碎成碎片，没有办法排出。如果落入气缸，很容易拉伤缸套，后果更严重。

既然这样的积碳不能高速清理，为什么总有人说可以高速制作积碳呢？事实上，在某些情况下，温和的积碳可以高速清除。我前面说过，积碳不是一天形成的，而是一个缓慢的过程。

在积碳形成初期，当积碳未完全碳化且附着能力不强时，可通过提高发动机转速将其清除，一部分积碳可被高速强气流冲走，一部分积碳可在高负荷运转时被发动机气缸内的高温烧毁。但这种能及时清理的积碳很少见。只要发动机运转，就会有积碳，但量相对较少。在日常驾驶中，如果发动机一直高速运转，积碳率会大大降低。一旦发动机高速运转，指望清除积碳只是痴心妄想。

说了这么多，积碳是怎么形成的？如上所述，只要发动机燃烧，就有积碳，但量很小，有一定的机会排出。气缸积碳的原因大多与燃油质量、润滑油质量直接相关，也与驾驶习惯有关。

汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！

除了燃烧室积碳外，进气歧管节气门等部位也是积碳较高的区域。

这里的积碳主要是油蒸汽和汽油蒸汽造成的。发动机曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室进行二次燃烧，机油的高温会蒸发，比如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门不会完全关闭，未燃混合气也会形成汽油蒸气。这些废气最终会沉积在节气门和进气歧管中。这和家里的油烟机是一样的。很明显油烟被带走了，但是储油盒里全是粘稠的废油！沉积在节气门和进气歧管上的废油在吸收灰尘后最终会产生积碳！

清除积碳远不如防止积碳重要，防患于未然才是上策！

所以平时要加合格的燃油，而且要便宜，加一些不知名的汽油！其次，不要长时间怠速，尽量高速换挡，尤其是经常在市区行驶的车辆。保养时一定要使用合格的机油。空空气滤芯的质量也很重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂商会要求车主每5000公里或1万公里使用一次燃油添加剂，这对缸内直喷的发动机来说非常重要，绝对不能省略！

跑高速是手动挡省油还是自动挡好

就目前自动变速器的水平而言，无论是跑高速、跑混合路况，自动变速器的表现都优于手动变速器；虽然很多朋友对手动挡情有独钟、有好感，但情怀终究改变不了手动变速器几十年无发展的现实，而自动变速器的进化从未停止，所以拿当今全新的自动变速器对比依然停留几十年前状态的手动变速器，结果显而易见！

过去无论是高速行驶还是在当地路况下，自动变速箱都不如手动变速箱省油。原因其实很简单。当时自动变速器档位少，自动变速器传动效率低，自动变速器逻辑不够智能等等。。。

少挡:在传动比下降合理的情况下，必然会导致传动比范围低，理论上传动比范围低的变速器会消耗更多的油！

效率低:过去自动变速器完全依靠变矩器进行液力传动，导致效率低；如果手动变速箱的效率在95%左右，那么纯液压变速箱的自动变速箱效率只有70%左右！

不聪明:过去自动变速器换挡逻辑上不聪明。升档的时候起不来，降档的时候又不能及时下来，导致人为的高油耗。当然，过去对燃油经济性的要求没有现在严格！

逐渐进化的自动挡

先给大家举个实际的例子。我过去常开四速自动驾驶汽车。在115公里左右的高速行驶时，发动机转速可以飙升到5000转左右！目前同等功率的At或CVT车，同样的速度为115Km/h，发动机转速只有2000 rpm左右甚至更低！这是传动比范围不断扩大的结果，所以At变速箱现在已经实现了10挡，而手动挡可以升到6挡(在民用车的范围内，当然保时捷提供定制的七速手动，但是保时捷离普通人太远了)！

六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24

九速自动变速器传动比范围=4.71/0.48=9.81

实际传动比范围大于10的变速器也存在；所以，现在的自动变速箱在燃油经济性方面比手动变速箱领先太多了(当然，有些保守的朋友还是会咬紧牙关，坚持认为手动变速箱更省油更安全等)。，并忽略它，而汽车市场充满了愉快的气氛)。六速手动变速箱最高挡的传动比在0.69左右，比车辆高速巡航时造成的摩擦功率损失更大，无法有效降低发动机转速，自然造成更大的油耗。

但是变矩器的锁止范围越来越大，甚至是整体锁止，大大提高了自动变速器的燃油经济性。上图为液力变矩器。原理在于发动机带动泵轮运转，泵轮搅动机油运转，机油带动涡轮运转。此时的传动介质是液压油，液压传动效率太低，只有70%左右，远远低于手动变速箱95%的效率。随着液力变矩器锁止的出现，解决了液力变矩器导致的自动变速器效率低的问题！

什么是变矩器锁止？实际上，液力变矩器的涡轮和泵轮之间的连接形成了完全刚性的连接，也就是说，由液压油形成的软连接变成了硬连接，这样液力变矩器的传动效率也大大提高，尤其是近年来，锁止范围已经达到了全区域，自动变速器的效率接近手动变速器， 至少它不再是短板，这意味着配备变矩器的自动变速器并不比双离合本身的传动效率差； 以前自动变速器的那么多缺点现在都改善了！

从逻辑上讲，它远比过去聪明。过去，自动变速器不仅存在油耗高的问题，还存在驾驶感受不理想的问题。所以，过去的自动变速器其实只是场合的产物，并没有什么价值(当然操作起来很方便)，但随着几十年的改进，今天的自动变速器逐渐走向成熟；过去的缺点逐渐消除，大传动比范围充分展现，所以今天的自动速巡航比手动速巡航更省油。举个实际的例子，1.5L的飞度，跑120公里，手动版本超过3000转，CVT版本超过2000转。关于谁省油，谁消耗，我还要多说吗？其实只要你不是手动挡的盲目崇拜者，就能理解！