迈腾与宝马3系哪个空间比较大

这两款车虽然同为中级车，但差距很大，视觉效果上，三系更像是一台紧凑级车，论后排乘坐空间近看轴距没有意义，迈腾夸张的后悬就是为了大空间商务办公接待使用的

因为之前在大众和宝马的4S店都有过销售，简单来说就是说说我个人的看法。这两款车的差价接近10万。一个豪华品牌和一个普通合资品牌可以用钱买迈腾或者更高级别的车换3系，比如大众辉昂。虽然销量不好，但也不多说。

让我们先在空和空之间谈论它。迈腾的尺寸分别为4865、1832和1471，轴距为2871，而全新第三系的尺寸为4829、1827和1463，轴距为2961。可以看出，国产宝马第三系刻意加长了轴距。

两款车的设计风格也大不相同。第三个系列是标准的家用购物车。如果你想把它用于商务接待，那就算了。虽然贵一些，但在商务场合远不如迈腾大方得体。两车的动力总成也大不相同。所有第三系列都配备了2.0T涡轮增压发动机和8速ZF变速箱。以最低的320为例。发动机最大输出功率115，峰值扭矩250。变速箱再好，体感动力还是弱。这个数据和大众的1.4T差不多，宝马真不厚道。真的和325，330的动力数据不一样，而迈腾与干式7挡双离合匹配的1.4T发动机最低，销量也不多。2.0T发动机也分为高低功率330和380两个版本。2.0T低功率版本最受欢迎，发动机最大。峰值扭矩为320，变速箱升级为代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。加速感比320好很多。如果有钱，建议325开始。

你觉得后排的这个比较怎么样？我们可以看到，这三个系列明显更小。虽然迈腾在豪华氛围上不如三系，但在20万档合资轿车整体上做得还是不错的。

麦弗逊和多连杆的优缺点

车辆悬架类型按大类可分为独立悬架和非独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架的范畴。非独立悬架就是我们所说的扭力梁悬架，一根横梁贯穿车底。有更多的独立悬挂类别，包括多连杆。严格来说，2连杆以上的独立悬架只是结构简单。双叉臂悬架；麦弗逊悬架。其实在我的理解中，无论是哪种悬架，都是麦弗逊和五杆机构的变体和简化。

麦弗逊常用于车辆的前悬架，而多连杆式可用于车辆的前后悬架。当然，这只是一种“常见”的情况。事实上，麦弗逊或其变种也被用作车辆的后悬架。比如十几年前的一些国产车会采用麦弗逊后悬架。

麦弗逊的特点是结构简单，占用空房间小，布局容易，成本低，技术含量低，易于生产，适用范围广。

一般30万以内的普通家用车都会选择麦弗逊悬架作为前悬架。一方面，麦弗逊可以满足这些车型的驾驶需求；另一方面，由于成本限制，这个价位的车需要与更高级别的车区分开来；最后一方面，这类车型往往采用横向发动机的布局，而麦弗逊是节省车头空空间的好选择。

五连杆是多连杆中最具代表性的，而五连杆是目前多连杆悬架的最高水平，因此五连杆车型经常用于豪华车或超豪华车型。其特点是结构复杂、技术含量高、成本高、对空要求高、布局难。由于五根连杆可以自由控制车轮的纵向和横向自由度，因此可以大大提高其舒适性和机动性。因此，五连杆机构往往是豪华车、超豪华车或跑车的前后悬架选择。

比如前后五连杆悬架的奥迪A4L就是一个代表，也是最受欢迎、最有代表性的前后五连杆悬架车型。因为同级别的宝马3和奔驰c级前悬架只采用了麦弗逊或麦弗逊变体(宝马双球节)。当然，并不是说奥迪的五连杆一定比宝马、奔驰好，而是五连杆固有的结构优势不是麦克弗森所具备的，除非你有能力达到保时捷911之前麦克弗森悬架的标准(当然，911的麦克弗森可以说是神一样)。

麦弗逊可以说是一个通称，而多环节也是一个通称。衍生自麦弗逊的品种可以说不算太多，但结构基本都是在原来的基础上改变的；目前，多环节衍生品的种类数不胜数。以美系、日系、德系车型为代表的复合式多连杆悬架和E型多连杆悬架，是家用车领域最常见的后悬架类型。同级别的迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯、SUV的后悬架基本都是这几类。其实说白了，纵向牵引杆或垂直稳定杆相对于5根连杆来说，数量更少，相当于4根连杆，即双横臂或双纵臂加两根横向纵向稳定杆/牵引杆。