2.0T的汽车比1.6自然吸气的省油

我相信你的问题，我觉得2.0t的车型可以比1.6升自然吸气车型省油，为什么呢？这是应该从车子的自重和汽车的发动机技术来理解的，不懂车的人总是觉得1.0L的发动机就非常省油，其实这是错误的理解，车子不是排量越小就越省油，这其中还有众多重要的因素会影响油耗的标准。

第一，车子的重量，比如说一台两吨的车子，搭载了一个1.6升的自然吸气发动机，这就像你的驴100斤要去拉一个200斤的磨坊，越拉越吃力，这就是“小马拉大车”的原因了，一个发动机不够功率只能通过深踩油门来提升动力，而喷油嘴会加大喷油量，却事倍功半，这个时候1.6升的车型就非常的费油了，甚至比2.0t的发动机油耗更高。第二，发动机的做功与油耗有关，当你高速低档行驶时，低档是高功时刻，而车子的速度却是低速行驶，这个时候车子是尤其费油的。第三，同等情况下，空调的使用，1.6升的车型开空调的话在路上你会感觉肉了很多，油门响应也比较差，因为后段无力延续了，而2.0t的车型却影响无几，因为有足够的动力损耗，油门也不用踩的太深，所以在这种情况下，2.0t有可能会比1.6升自然吸气省油。

同样一辆车，两种配置，1.6升的油耗相对较高，但2.0t吨的油耗相对较低，不外乎发动机技术、变速箱的匹配、车的净重、车的使用环境以及驾驶员的驾驶习惯，这些都是有关系的。我们不应该只看排量，就像天籁的VC-TURBO一样，油耗表现堪比普通的1.5升自然吸气车型。

2.0t发动机的低功和高功有哪些什么区别

「高功·低功」发动机功率分级是欧系汽车的普遍做法·技术确实存在差异同排量发动机区分高低功率不同版本，这种现象普遍存在于欧系汽车品牌中。比如330Tsi&380Tsi，320i&330im等等，为什么要进行这种区分呢？

主要原因是发动机的制造成本不同。比如380Tsi-EA888 2.0T发动机采用混合喷射技术，进气歧管和燃烧室内部都有燃油喷嘴。该技术可以提高低速扭矩的爆发力，也可以在一定程度上缓解气门积碳。同时，发动机还拥有330Tsi所没有的缸盖集成排气歧管的快速热机技术。

问题来了。既然有相对先进的380Tsi选择，为什么还要用低效率高油耗的330Tsi呢？这个问题值得思考，答案其实很简单。

理由一:告诉消费者哪个发动机更好，引导用户购买高标准、高价车。只有创造出出差的选择，一台已经平平无奇的发动机才能展现出先进的功能。在竞品技术水平普遍较高的前提下，只有布局自己的产品线才能吸引消费者的注意力。并在用户之间形成“鄙视链”。不要说技术不好但是预算不够。

原因二:欧洲车的品牌知名度真的很高，这是不可否认的事实。所以也会有奥迪宝马的产品规划，这是在胡搞。通俗的描述就是有些人会认垃圾。而且这种拙劣的选择空还有巨大的市场，因为想买这些品牌车的用户可能没有足够的预算，很多人只是想买一个品牌，技术和质量都可以“脑补”，所以定位高低电的区别是非常聪明的营销策略。

营销结果：持续性增长！

欧洲发动机以涡轮增压为主，他们的大功率发动机大多以非常高效的增压器为特点。比如330iM的2.0T发动机最大扭矩已经是400N·m了，理论上如果机器的耐用性足够高，增压器是可以延迟的。

比如你在1000转的时候参与进来，但是在3000转的时候达到了峰值速度，就可以意识到正常行驶范围内的动力体验还是不错的，在追求性能的≥3000的范围内就可以获得理想的性能体验。同时机器的运行状况也不会那么差，质量性能也会好很多。

不过这款2.0T 400N m可以在1500转左右达到峰值，可以持续4000转以上。所以这台机器普遍存在烧油的问题，无论是最初的气门老化还是由于磨损导致的活塞间隙严重放大！不过即使有这样的问题，也不会影响宝马的质量评价，因为还是有低功率版本的。

如果选择的2.0T发动机是最大扭矩低至250n·m的工业废料，或者是相对稳定的300n·m标准，如果这款中排量发动机的调校如此保守，质量性能会不会好很多？

用户对话:

330iM质量真差！我的3系质量就很好！你的3系动力很差。什么是动力？

同一辆车的用户对车辆的评价有两个极端，很少有用户选择大功率选项，所以偶尔的差评会不堪重负。这才是大功率发动机存在的真正价值，这是一个非常聪明的营销工具。当然，这也是很多人讨厌欧洲车的原因。