2.0T的汽车比1.6自然吸气的省油(2.0自然吸气和1.5t哪个省油)

汽车百科2023-08-19 06:49:15未知

2.0T的汽车比1.6自然吸气的省油(2.0自然吸气和1.5t哪个省油)

2.0T的汽车比1.6自然吸气的省油

我相信你的问题,我觉得2.0t的车型可以比1.6升自然吸气车型省油,为什么呢?这是应该从车子的自重和汽车的发动机技术来理解的,不懂车的人总是觉得1.0L的发动机就非常省油,其实这是错误的理解,车子不是排量越小就越省油,这其中还有众多重要的因素会影响油耗的标准。

第一,车子的重量,比如说一台两吨的车子,搭载了一个1.6升的自然吸气发动机,这就像你的驴100斤要去拉一个200斤的磨坊,越拉越吃力,这就是“小马拉大车”的原因了,一个发动机不够功率只能通过深踩油门来提升动力,而喷油嘴会加大喷油量,却事倍功半,这个时候1.6升的车型就非常的费油了,甚至比2.0t的发动机油耗更高。第二,发动机的做功与油耗有关,当你高速低档行驶时,低档是高功时刻,而车子的速度却是低速行驶,这个时候车子是尤其费油的。第三,同等情况下,空调的使用,1.6升的车型开空调的话在路上你会感觉肉了很多,油门响应也比较差,因为后段无力延续了,而2.0t的车型却影响无几,因为有足够的动力损耗,油门也不用踩的太深,所以在这种情况下,2.0t有可能会比1.6升自然吸气省油。

同样一辆车,两种配置,1.6升的油耗相对较高,但2.0t吨的油耗相对较低,不外乎发动机技术、变速箱的匹配、车的净重、车的使用环境以及驾驶员的驾驶习惯,这些都是有关系的。我们不应该只看排量,就像天籁的VC-TURBO一样,油耗表现堪比普通的1.5升自然吸气车型。

2.0t发动机的低功和高功有哪些什么区别

「高功·低功」发动机功率分级是欧系汽车的普遍做法·技术确实存在差异同排量发动机区分高低功率不同版本,这种现象普遍存在于欧系汽车品牌中。比如330Tsi&380Tsi,320i&330im等等,为什么要进行这种区分呢?

主要原因是发动机的制造成本不同。比如380Tsi-EA888 2.0T发动机采用混合喷射技术,进气歧管和燃烧室内部都有燃油喷嘴。该技术可以提高低速扭矩的爆发力,也可以在一定程度上缓解气门积碳。同时,发动机还拥有330Tsi所没有的缸盖集成排气歧管的快速热机技术。

问题来了。既然有相对先进的380Tsi选择,为什么还要用低效率高油耗的330Tsi呢?这个问题值得思考,答案其实很简单。

理由一:告诉消费者哪个发动机更好,引导用户购买高标准、高价车。只有创造出出差的选择,一台已经平平无奇的发动机才能展现出先进的功能。在竞品技术水平普遍较高的前提下,只有布局自己的产品线才能吸引消费者的注意力。并在用户之间形成“鄙视链”。不要说技术不好但是预算不够。

原因二:欧洲车的品牌知名度真的很高,这是不可否认的事实。所以也会有奥迪宝马的产品规划,这是在胡搞。通俗的描述就是有些人会认垃圾。而且这种拙劣的选择空还有巨大的市场,因为想买这些品牌车的用户可能没有足够的预算,很多人只是想买一个品牌,技术和质量都可以“脑补”,所以定位高低电的区别是非常聪明的营销策略。

营销结果:持续性增长!

欧洲发动机以涡轮增压为主,他们的大功率发动机大多以非常高效的增压器为特点。比如330iM的2.0T发动机最大扭矩已经是400N·m了,理论上如果机器的耐用性足够高,增压器是可以延迟的。

比如你在1000转的时候参与进来,但是在3000转的时候达到了峰值速度,就可以意识到正常行驶范围内的动力体验还是不错的,在追求性能的≥3000的范围内就可以获得理想的性能体验。同时机器的运行状况也不会那么差,质量性能也会好很多。

不过这款2.0T 400N m可以在1500转左右达到峰值,可以持续4000转以上。所以这台机器普遍存在烧油的问题,无论是最初的气门老化还是由于磨损导致的活塞间隙严重放大!不过即使有这样的问题,也不会影响宝马的质量评价,因为还是有低功率版本的。

如果选择的2.0T发动机是最大扭矩低至250n·m的工业废料,或者是相对稳定的300n·m标准,如果这款中排量发动机的调校如此保守,质量性能会不会好很多?

用户对话:

330iM质量真差!我的3系质量就很好!你的3系动力很差。什么是动力?

同一辆车的用户对车辆的评价有两个极端,很少有用户选择大功率选项,所以偶尔的差评会不堪重负。这才是大功率发动机存在的真正价值,这是一个非常聪明的营销工具。当然,这也是很多人讨厌欧洲车的原因。

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