凯美瑞2019混动款性价比怎么样

我人生中的第一辆车是福特福克斯，是我第一次娶老婆时买的。当时觉得很酷很运动。但是开了很久，发现车主要是家庭驾驶，而不是步行。这时，福克斯汽车的缺点就暴露出来了。空相对较小，油耗相对较高。那时候，那些优势现在完全无动于衷。这时我才意识到，平平淡淡才是真的，家用车过分追求颜值和操控真的没有意义。

所以这次换车的目的很明确。主要打算买一辆质量可靠，油耗经济，比较大的空。毕竟，我们已经到了30岁。买车不是靠我们自己的气质能做到的。我们不能专注于娱乐。我们应该着眼于家庭的整体情况。省钱安全是硬道理。如果我第一次买车的时候预算在20万元以上，我可能会毫不犹豫地选择奥迪A4L或者大众CC，因为它们的品牌好，造型帅。

但是今天，实用性是最吸引我的。我最喜欢的车型是丰田凯美瑞。第八代丰田凯美瑞第一次上市就让我大吃一惊。外观不再那么油腻，内饰设计也很懂事。我最喜欢的是它的TNGA架构，在安全性方面脱颖而出。整个系统标配8个安全气囊，还有很多主动安全配置，保障日常出行。

丰田的混合动力也非常强大。现在买纯电动车还为时过早，买纯燃油车感觉已经过时了。这种非插电式混合动力是最好的选择。油耗相当经济，没有续航的烦恼。技术相对成熟，是居家旅行的最佳方式。

感觉混动凯美瑞最低配的车型完全够用，常用的配置基本都配备了，前排座椅全部电动调节，平视显示器是比较高端的配置。全景天窗、真皮座椅、前后驻车雷达都有。此外还有炫目的主动安全配置，配得上“豪华版”二字。

废话不多说，简单分享一下我的车价。整个购车没有强制消费。双引擎凯美瑞豪华版官方指导价23.98万元，最终现金优惠1.2万元，以裸车价格22.78万元购买。经过10万公里的保养，电池享有终身质保。而且保险和购置税都是我自己从外面买的。我们当地的许可费是100多元，总费用应该在25.5万元左右。

买起来很贵，但用起来绝对够便宜。首先，10万公里以内的维修不用花一分钱，电池质量也不用担心。目前刚开了几百公里，平均每百公里油耗才5.4升。加了一群骑手后，发现很多人居然能把这款车的油耗开到4升以下，感觉我的车油耗下降了不少空。

买车的时候主要是对比测试本田雅阁的混动版。雅阁比较便宜，但总感觉不如凯美瑞。雅阁的噪音控制不如凯美瑞，油耗可能比凯美瑞低一点，但感觉不像燃油车，总感觉像开电动车。凯美瑞驾驶起来相对舒适，没有强烈的违和感。它仍然是燃油车的调性，但燃油经济性是真实的。

凯美瑞空房的表现也很不错。虽然没有迈腾空房大，但是空房的性能在同级别中绝对是优秀的，而且平台中间凸起不高，三个人也没有压力。后备箱空房间大得惊人，几乎是福克斯后备箱空房间的两倍。

这辆车的主要缺点是头空房间有点局促。我身高1.78米，感觉车顶有点发飘，后座头空房也是。悬架虽然舒适，但整个座椅比较硬，没有雅阁座椅那么软。然后，整体价格还是偏高。如果价格能更贴近百姓，丰田可能要“称霸世界”了。

凯美瑞2019款2.0豪华版怎么样

丰田以“省油省心”为标签打造品牌设计，但实际表现与营销推广核心存在较大差距。没有必要详述质量。其系列汽车批次油品乳化严重、增多的问题解决了吗？

参考凯美瑞208 PPH 100车的故障率，给出一个省心的评价绝对是违心的。因为很多竞品依然被定义为PPH小于等于150的“麻烦”，面对丰田品牌同样的故障不就是一个故障吗？

动力&成本

凯美瑞2.0L自然吸气版不仅没有驾驶乐趣，而且除非驾驶风格非常保守，否则很难理想地控制油耗。

由于其动力储备低至131 kW/210N·m，最大扭矩输出范围为4400 ~ 5200rpm。而主流的1.5T发动机已经有了280n·m的平均最大扭矩，在正常行驶范围内输出范围低至1,500 ~ 4,000 rpm。可以说2.0L凯美瑞的骑行速度动力体验非常差。要想合理加速，就得提高速度。自然，频繁高速的油耗无法得到有效控制。

要点:CVT变速箱有很多缺点，比如低温冷启动时变速箱油流动性差，需要将车加热到位才能正常升档。虽然丰田的CVT增加了一个低速挡组合的前进挡，但是只有一个挡能以牺牲发动机高转速为代价来提速吗？油耗、噪音、磨损似乎都失控了。

其次，CVT变速箱的皮带轮传动系统必然会磨损，甚至会失去不打滑的滚动摩擦。钢带锥轮是这个变速箱的核心，一旦磨损严重，就要更换总成。但是主AT并不需要考虑终身更换总成，DCT湿式双离合只有10万公里左右，所以只需要考虑更换离合器即可。

大排量选项

燃油版2.5L+8AT组合变速箱耐用性不错，但发动机依然是“高油耗低性能”的标配。按照14kw/250N·m(5000 rpm达到峰值扭矩)的标准，可以说在≤5000rpm的范围内，其动力体验比主流的1.5T~1.8T竞品还要差。所以开这种车还是要有拉速的习惯，除非你不在乎起步慢对其他车辆通勤效率的影响。

2.5L-ECVT是油电混动版本，动力体验和油耗表现都有一定程度的提升。因为车辆在ECVT有驱动电机，88kw减去发电机电机的综合功率不算太差；不过这个版本的指导价高达239.8 ~ 279.8万，中端车的用户中追求低油耗的并不多。

在同样的预算下，已经有性能更高、油耗等于甚至低于2.0L凯美瑞的性能车选择。这些车很多已经是豪华品牌了，还有操控体验更好的后轮驱动平台。因此，凯美瑞没有吸引力。换壳车亚洲龙的评价和雷克萨斯ES系列的理想静音版没有区别。丰田实在看不出哪里适合冲击中高端。