冷车启动转速和怠速一样正常吗

冷车启动时，发动机转速会比正常转速高一点，约1000 rpm。如果空打开，它将增加50-100转/分。温度越低，怠速越高，但不会超过1200转/分。如果冷车的起步怠速与热车相同，说明车辆有问题。我们先分析怠速控制的原理，再分析这种高怠速不启动的原因。

怠速控制原理

汽车怠速是指发动机不向外部零件输出动力，只保证最基本的电气设备附件运转，以最低转速运转的工况。怠速时，发电机、空压缩机和动力转向泵的使用对发动机转速的影响最大。整车电气设备负荷包括大灯、鼓风机、电子风扇、后视镜加热等。

发动机怠速控制系统由发动机转速传感器、水温传感器、空开关和动力转向控制开关等主信号传感器的电压输出、发动机ECU和怠速电机组成。怠速控制的本质是控制怠速旁路通道的进气量，此时的喷油脉冲由怠速空燃油比和存储在ECU中的进气流量计算得出。

在怠速控制过程中，发动机ECU受到各种切换信号的影响。当怠速负荷增加时，ECU将当前怠速与存储器中的目标怠速进行比较，通过怠速控制阀增加进气量来增加怠速，以防止发动机因动力不足而失速或抖动；反正减少进气量让怠速不要太高，以免造成油耗浪费。怠速控制原理如下图所示。

启动时无高怠速原因

起动时，没有高怠速。具体来说，就是说冬天发动机很难启动，只有踩下油门踏板才能启动。即使发动机启动，也需要加油才能维持动力输出，只能保持怠速直到发动机水温达到正常工作温度。此外，车辆还可能伴有加速不良、油耗增加等故障。

通过分析可以得出，发动机没有高怠速的可能原因是节气门位置传感器故障、节气门体损坏、怠速控制阀故障、水温传感器损坏和发动机电子控制单元故障。

如果节气门位置传感器和节气门体损坏，我们可以通过查看发动机数据流中节气门的输出电压来检查，因此我们不需要测量节气门电压。节气门位置传感器具有输出信号VTA，如下图所示。该VTA信号在怠速时为0.45伏，加速时可达3-5伏。如果电压不符合标准，需要检查节气门位置传感器的四根导线。如果导线没有问题，则更换传感器。如果传感器仍然有故障，则意味着节气门损坏，需要更换。

下图显示了怠速控制阀的工作原理，怠速控制阀也称为ISC阀。ISC阀有一个阀轴和一个阀芯，它们安装在节气门体的一端。发动机ECU通过施加在连接器端子上的电压使电机电枢正转或反转，电机电枢带动阀门上下移动，从而可以调节通过旁通孔的空风量。

检查怠速控制阀，首先测量+B端子是否有蓄电池电压，断开插头，测量两个端子(RSC和RSO)之间的电阻，正常电阻值应为19-23欧姆。

水温传感器是校正燃油喷射量的电子元件。发动机冷起动时，发动机ECU利用水温传感器进行开环控制，增加喷油量，满足混合气过浓的要求。如果水温传感器损坏，会导致错误的信号传递到ECU，使ECU误以为发动机处于暖机状态，导致冷机喷油量根据热机喷油量(发动机水温为90度)提供，那么发动机就会在没有冷机的情况下高速怠速运转。

水温传感器主要用万用表检查电路是否通断，传感器信号电压的检测(插头断开时，输出电压尾为5V)，传感器与ECM之间的电路是否有虚接、接地的现象。传感器的电路图如下图所示。

总结和建议车辆的怠速性能是车辆性能中非常重要的一部分。车辆的怠速性能主要受温度控制负荷的影响。例如，当发动机在50度外部环境下起动时，当发动机达到稳定怠速时，比发动机在-8度外部环境下起动时短8分钟。

如果冷车的启动速度与热车的怠速相同，这是不正常的，从上面的分析可以找到故障的可能原因。排除发动机故障后，我们需要读取相关数据流，检查故障是否完全修复。比如氧传感器的电压是否在0-0.9V之间不断变化，检查空空气流量计的信号电压和进气量，喷油脉冲是否为2.3-2.5毫秒，点火正时的角度是否为6.5-9.5度，如果上述数据正常，说明发动机故障已经排除。

李想在群里发牢骚说自己的车比特斯拉好却卖不出去

落后就要挨打。对于李，我想在这里说实话。李ONE在混动车上做的挺好的，续航能力也不错。李湘真是无奈。起初，他决心造一辆车，但结果不是在正确的时间。LI只是一个个体企业，苔丝代表的是国家形象。

与理想相比，特斯拉的差距根本不在同一水平。特斯拉依靠美国特色科技的口碑助力。如果我们不站在对立面看世界，谁会听说美国不是充满崇拜，充满高科技(我们现在应该觉得虚伪，现在大家都知道美国不仅漫画里有假英雄，美国强盗更邪恶)。虽然特斯拉的宣传和海外市场已经出来了，但是借助超级大国的科技宣传，当你第一次听到特斯拉的时候，你一定会觉得自己是科幻车型，有一种高级感。不要急着否认，到街上去做个调查。80%的人说不喜欢特斯拉，给了他实车体验，眼睛立马就亮了。

特斯拉的宣传也是依靠钢铁侠的原型。漫画中的超级英雄让大家记忆犹新，大家都愿意选择特斯拉，因为它就像最先进的技术，反驳是没有用的。看到特斯拉现在的海外和国内销量，我们知道你们的分歧很微弱。

理想汽车与特斯拉从来都不是公平较量

LI所依靠的，最传统的宣传手段，互联网和车评人，只是国内的实力。说实话，我其实看到李一的评价视频也没怎么关注。这款车没有什么大的优缺点，是一款非常中肯的车型。这就是为什么它没有给人们带来惊喜。没有预期，也就是说中国已经有车企可以达到这个水平。LI没有惊喜，这也是为什么LI因为没有被征服，所以一直名声平平。

如果一个消费者买了一辆特斯拉，他可能会说这是美国的高科技车型，它的CEO就是钢铁侠的原型。是不是很神奇？买理想的车，消费者说不出什么特别的。我们来谈谈耐力。国产混动有更强大的大作用。我们来谈谈体型。国内汽车公司规模更大。再说更高配置，自主品牌配置更高。

特斯拉就像一个出生在富裕家庭的强壮孩子，自小就赢在起跑线上，而理想汽车出身却默默无闻

这是必须面对的事实，没有恶意。LI在国内的水平可能已经在平均水平以上了，但在国外的水平和口碑、品牌知名度，说实话，都不值一提。你可以反驳我，但是仔细想想，真的是这样吗？特斯拉呢？得益于美国的高科技宣传和美国超级英雄的全球声誉，为什么会这样？这也很简单，因为它的国家是全球超级大国。相反，如果我们国家是龙头，我们的车企可以做到和以前空一样的规模，但遗憾的是，我们目前没有。特斯拉以丰富的物质基础赢得了起跑线，连LI的生存都成问题。

落后就要挨打，这是亘古不变的道理

从古至今，一个国家每落后一次，就会成为发达国家的牺牲品，成为赚钱的工具。相信大家都知道这个问题。

我想对LI和很多正在努力的国产品牌汽车说。国产品牌实际上付出了巨大的努力，在众多的竞争和全球敲打中脱颖而出。未来，只要能站稳脚跟，就不怕竞争。希望强国能给所有国产品牌一个不再被别人一票否决的公平竞争机会。

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