汽车轮胎拆卸安装好后

轮胎更换或拆卸维修后不需要四轮定位，但需要轮胎的动平衡。由于拆卸安装后轮胎与轮毂的原始相对位置发生了变化，需要重新对中，但这一操作并没有改变四轮定位的参数，因此无需进行四轮定位。下面我们来分析一下。

什么时候需要做动平衡？

由于制造过程中的误差和所用材料的不均匀性，轮胎在行驶时肯定会有一个不平衡点。静态的不平衡叫静态不平衡，运行状态的不平衡叫动态不平衡。因此，由于这些不平衡的存在，轮胎需要平衡，但如何保持呢？就是用动平衡机。

那么在什么情况下需要做动平衡呢？主要是轮胎与轮毂分离后，汽车轮胎拆装后需要做动平衡，如冷补、打蘑菇钉等。但是和临时补胎法一样，不需要动平衡。

什么时候需要做四轮定位？

四轮定位包括定位参数的检测和调整，检测的参数有:前轮前束、轮胎外倾角、主销外倾角和主销后倾角。因为只拆卸车轮，不拆卸摆臂、横拉杆等零件，不会改变这些参数，所以不需要四轮定位。

比如单侧轮胎磨损和方向偏移的情况下，可以考虑做四轮定位。当然，做四轮定位只能测试参数，如果数据有误，我们可以选择不做调整。例如，下图中的参数如果值都是绿色，则为正常，红色为异常。

汽车轮胎出现那种裂纹必须更换

测试裂缝深度·超过2mm不建议继续使用内容概述：轮胎不同区域结构特点与强度，轮胎安全决定驾驶安全。

汽车轮胎的更换标准有两种:磨损极限和老化极限。表冠的纵向凹槽内有几个凸起的橡胶块，当表冠磨损时应更换，使其与表冠齐平。因为刀槽的深度直接决定了轮胎的排水性能，也会影响在未铺装路面上的抓地力。严重磨损会影响雨雪天气安全驾驶！

其次，肩膀的位置经常有一个三角形的指示箭头。如果轮胎出现严重的偏磨，要注意磨损程度，胎肩的异常磨损也会增加穿刺系数。

时效限制是最容易被忽视的关键点！汽车轮胎和其他车型的轮胎没什么区别，都是合成橡胶材料。不同的是，小型和微型乘用车(国产车型)使用子午线轮胎；其内部加强结构主要是子午线布置的帘线层，可以有效提高承载内应力的极限。

其次，胎冠位置会有钢丝层、带束层等结构，厚度也是轮胎最大的位置，标准在12~13mm (mm)左右。结构特点见下图。

要点:胎冠超过1 cm的优质胶层实际上应该分为两层，刀槽花纹占一半，胶层由下到内占一半。也就是说，真冠的底部加强层不是很厚，与侧壁标准为6mm左右；只需冠部不需要大幅度压缩变形，就可以增加多层结构进行加固。

轮胎老化的直观反应是硬化和开裂。当胎冠接触到看起来平整但总是有很多起伏的路面时，胎冠就会被高频“撕裂”。因此，表冠的凹槽底部非常容易开裂。如果裂纹深度超过2mm，建议更换，否则在不平路面上行驶会有被扎破的危险。

只有帘线层用于加强轮胎的胎侧，因为胎侧在行驶过程中需要超高频大幅度压缩。所以侧壁的硬度一定要低一些，否则车辆的减振效果会变得很差。那么一旦边墙出现裂缝，就需要多加注意，在裂缝阶段可以继续使用，但如果裂缝变成裂缝，结构强度会大大降低。

高速行驶过程中，胎压会升高，因为摩擦会使轮胎发热，而高温会使空气体膨胀；连续行驶几百公里后，胎压可以上升0.5bar左右，这对于胎侧的强度绝对是一个很大的考验。

汽车爆胎很危险吗？

在各种失控碰撞案例中，爆胎是最大的诱因。因为爆胎的瞬间轮胎会迅速放气，重体会偏向爆胎的一侧；此时，车辆的重心将大大增加爆胎车轮的垂直压力，车轮的滚动阻力将变得非常大。

通过拉动转向器和方向盘快速向这边换挡，前轮扎破很容易造成方向失控，导致连环碰撞；如果其他车辆在高速公路上保持合理的距离，会更安全，但在复杂的城市道路上会更麻烦。

要点:后轮爆胎无法通过方向盘有效纠正。低速爆胎还可以期待ESP系统利用单轮刹车产生相互摩擦力来抵消爆胎带来的侧向力(防止侧滑)。但高速爆胎时产生的力会超过ESP的维护极限，车辆发生侧滑甚至侧翻的概率很高。

因此，轮胎严重老化后应及时更换。当然，轮胎是否会爆胎属于概率范畴。然而，如果一个绅士不站在危险的墙下，那么开车时就没有必要把自己置于危险之中。