刹车时要不要踩离合

当很多网友留言询问汽车知识时，很多网友都在问汽车评论:开手动挡刹车要不要踩离合踏板？今天，一条汽车热评将为你提供这个问题的另一个答案。

事实上，手动挡驾驶员座椅下的三个踏板字面上很好理解。油门踏板通过打开和关闭油门来控制你的速度。制动踏板管制动；踏板管离合器片和压盘之间的连接和分离。

那么刹车的时候，我们该不该踩离合踏板呢？

这个问题壹车热评想从以下两种情况进行分析：

1.平稳制动

所谓平稳制动，是指日常驾驶过程中正常的预测性制动，如跟车、车前红绿灯或需要减速等。这个时候，我们就不用考虑踩离合踏板了。

在这种平稳制动的过程中，我们通常只需要将右脚放在制动踏板上，需要制动时，只要驾驶条件允许，只需要依靠发动机的制动力和车身的行驶阻力就可以平稳减速，完全不需要踩刹车。

这种方法主要有两个好处:一方面可以让你在刹车过程中从容不迫，不用担心踩离合器还是踩刹车；另一方面，也可以尽量减少离合器踏板的使用频率，降低一些相应部件的磨损速度，如分离轴承的磨损。

但是，当你的车速慢到需要降档的时候，我们还是要考虑踩离合踏板换挡。因为随着车速的降低，发动机本身的制动阻力会逐渐增大。当车速与某些档位之间的传动比不成比例时，高挡很难驱动低速动力。这时，你必须降档，否则发动机会熄火。

所以，每天开车的时候，要有意识地告诉自己尽量少踩离合器踏板！

当然，如果此时你正在减速的档位已经很低了，比如2档，那么为了减少降档时造成的车身倒退，或者降档时操作不当造成的发动机失速，此时我们可以直接踩下离合器踏板或者直接接合空档来保证发动机的正常运转。然而，在整个过程中，你的右脚应该随时准备刹车。即使速度低，身体容易控制，你的危险预测意识也不能丢弃。

2、急刹车

当需要突然制动操作时，正确的操作方式应该是:同时踩下离合器踏板和制动踏板。

但是考虑到有些人双脚同时用力时，两脚之间的受力范围会有偏差，比如左脚用力时，右脚会不由自主地减小受力，所以我们还是可以直接考虑先踩刹车踏板再踩离合踏板。

先踩刹车踏板的目的是在第一时间为汽车获得足够的制动力，同时防止刹车空泵在不幸熄火的情况下失去动力，使刹车踏板变得坚硬而无法踩下。

此外，先踩刹车还可以避免一个细微但往往很严重的安全隐患，即在刹车前踩下离合器的情况下，即使此刻离合器空档位只有短短的一秒，也会让汽车瞬间失去发动机的制动力。

这时，整个车身处于空挡的滑动状态，没有制动力。在突然制动操作之前，车身有启动机构的动力。因此，在制动力消失的瞬间，汽车很可能会突然向前跳，这对于整个突然刹车的过程往往是致命的。

所以我们在突然刹车的时候可以稍微提前踩一下刹车踏板，也就是先踩右脚后踩左脚，这样不仅可以在第一时间获得最大的制动力，还可以保证车身突然减速后发动机不会熄火，在突然刹车的时候汽车的ABS防抱死制动系统也会受到一定程度的影响。

综上所述，很多人觉得开手动挡很累，需要脚、手、脑不断协调。其实开手动挡后总结出来的一些小经验就是:尽量平稳驾驶，没事少踩离合器，先用右脚减速刹车，滑二挡转空挡，拉起车速再换挡，踩油门稳稳回家。

刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上

汽车刹车踏板偏高——安全设计离合器踏板刹车踏板油门踏板

汽车有两种类型:手动变速器和自动变速器。不同的是手动变速箱离合器踏板较多，但对控制方式影响不大。因为左脚用来控制离合踏板，右脚同时控制刹车和油门，即使是自动挡汽车也只是解放左脚，到目前为止右脚的控制并没有改变。这涉及到潜意识操作和肌肉记忆，以及人体工程学，共同决定了刹车踏板高于油门踏板，同时也决定了两个踏板只能用右脚同时控制。

大脑的分工与汽车踏板的操作

大脑分为左半球和右半球，它们是同一个整体，但功能不同。左脑一般称为“学术脑”或“理性脑”。其核心功能包括数字计算、逻辑分析、五官信息采集与计算、符号识别以及自然声音和机械声音的采集与分析。如果是拟人化，左脑功能是程序员、工程师、计算机。

右脑的功能包括对直线形状的识别、对音乐节奏(左耳)的识别、对从左视野收集的信息的研究和判断、图形绘画的创作、非理性情绪的反馈等。右脑功能的人格化就像音乐家、艺术家、恋爱专家等等。简而言之，它只能做一些浪漫的事情，或者在哲学上被定义为不合逻辑或非理性的事情。

这是左右脑的功能。关键是左脑控制右肢和右感觉“传感器”的信号采集，右脑反过来控制左肢。那么右脑对右脚和右手的控制更加严谨、科学、理性，操作汽车等机械设备的出错率自然会很低；然而，即使左脑“命令”它参与机械工作，它的能力也只能完成重复而机械化的离合踏板“开与关”。所以两相对比后，只有左脑控制的右脚才能同时控制两个踏板，但单纯依靠大脑的逻辑分析还是不安全的。

肌肉记忆与下意识

左脑控制的潜意识也会更加精准，所以在处理驾驶过程中的意外情况时，右脚自然更加精准。但是，潜意识里总有一个反应时间，为了补偿这种“碎片化”的过程，就需要发展肌肉记忆。所谓肌肉记忆，作为非医学从业者，简单理解就是细胞和肌肉的“条件反射”。大脑电信号被触发后，在数据流形成之前，这个信号可以刺激肌肉做出正确的操作动作，就像一个人面对另一个人举起的巴掌时会不自觉地躲闪一样。自我保护意识适合开车的肌肉记忆(条件反射)。

要点:右脚要同时控制两个踏板。如果两个踏板的行程和力量完全一致，发达的肌肉记忆就会相对一致。最终的结果是，在需要紧急刹车时触发脑电信号后，肌肉反应很可能会在意识不到的情况下，以同样的力度踩下油门踏板。这时车辆突然加速会让大脑瞬间紊乱，车辆反应到踩刹车踏板的时候很可能已经失控了。为了避免这种情况，油门和刹车踏板必须设置在不同的高度、力度和行程，两套不同的肌肉记忆“程序”将在用车过程中逐步开发出来。聪明的大脑会在意不同的视觉和听觉“传感器”，收集信号后发出不同的脑电流。

踏板高度与人体工学

汽车刹车踏板的高度高于油门踏板，这是由于第二节解释的肌肉记忆发展设置的差异。刹车踏板一定要高的原因是白话解释是故意让刹车动作“别扭”，形成的“记忆”会更深更快。那么油门踏板就不用那么“别扭”了，因为只要有感觉差异，油门踏板就能更舒服；舒适性设置的基础是不要让脚踝扭得太厉害，以直行“放置”在踏板上的姿态来控制汽车的加减速，这样自然的动作会舒服很多。

总结:油门踏板是长时间控制踏板，需要理想的操控感。刹车踏板是“救命踏板”，操控感“别扭”。其中一些是内存增强设置。所以刹车踏板肯定会更高，不适合后期调整一致甚至更低；制动也是线性的动力输出动作，留下足够的行程保证制动有足够的线性，绝不盲目改装调整。