哈弗H5有自动挡款吗

哈弗H5在售款越野能力有两个标准-新款不会很高

哈弗H5更换已经在路试阶段，不建议销售时再考虑。原因是汽油版技术非常落后，柴油版只符合国家⑤排放标准；柴油车排气标准的每一级差异都可能影响使用年限的差异。因此，H5建议等待新的模式，但首先，让我们找出销售的不合理定位。

柴油版本-适时四驱

哈弗H5搭载的是一台老旧的4D20D 2.0T柴油发动机，最大功率110kw(150马力)，最大扭矩320N·m(1400 ~ 2800 rpm)。它的动力水平在中国第五阶段相当不错，但升级到中国第六阶段后，还不如同级别配备炮、皮卡的4D20M双涡轮柴油机，同排量功率120 kW/400N·m，可见差距巨大。然而，这并不是柴油H5的主要缺点。及时的四轮驱动系统是一个严重的伤害。

H5四驱是采用立式发动机布局的适时四驱，分动箱有两倍扭矩放大挡，旗舰版还增加了伊顿式差速锁。基本结构看起来不错，可惜分动箱集成了多片离合器结构的限滑差速器。这种多功能差速器的作用首先是使前后传动轴差速，使四个车轮获得不同的动力(在高速公路上可以正常转弯)，其次是通过压下离合器实现前后50:50的稳定传递，即限滑。(结构特点见下图)

真正的越野车不会使用这种限滑差速器，因为离合器摩擦片在长期高负荷限滑工况下容易过热，一旦达到高温，传动比就会不稳定。这样一来，某个车轮打滑后会继续打滑，车辆脱困能力会差很多。所以H9、RX8、D90等采用相同系统的车辆都被定义为硬核SUV，与真正的越野车相去甚远。

汽油版本-分时四驱

兼职4wd的结构特点与H5适时四驱版相同，只是分动箱取消了限滑差速器，但这种取消并不是简单的匹配。分动箱虽然没有差速器，但四轮驱动不能在高速公路上使用，而是在越野时与分动箱的齿轮链条刚性连接，前后轴始终可以稳定获得固定的动力分配。然后，在后轮轴差速锁锁定后，两侧的后轮将以相同的速度和车轮上的动力将一个车轮接地，从而实现高水平的脱困。

兼职4wd更适合越野车，只要在铺装路面上行驶时注意切换到后驱即可。但遗憾的是，哈弗H5的汽油发动机依然配备“4G64S4T 2.0T”，落后的三菱发动机只有140 kW/250N·m(2400 ~ 4800 rpm)。要知道长城自主研发的“4B15B型1.5T”也有124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)的动力储备，2.0T哈弗H5的低扭矩爆发力还不如1.5T H6。况且只有6速手动变速箱不好看。

总结:哈弗·H5不再值得讨价还价。因为无奈，柴油版确实动力差，油耗高。至于全新哈弗H5，值得期待，因为最大的可能是改用哈弗H9的两大总成，但发动机可能是中功率版本；90%的四驱系统都会是适时四驱，所以对越野极限期待过高是不可取的，但对于普通越野爱好者来说也是可以满足的。

哈弗H6、长安CS75和吉利博越如何选择

三车对比哈弗H6综合性价比最高-油耗最低

内容概述:

三车油耗对比性价比差异解析

哈弗H6是紧凑型SUV的销量冠军，其油耗往往被认为是最高或最差的表现。但是，很明显，这是堤岸高于堤岸的结果。除了基本没有参考价值的测试油耗外，哈弗的实车和统计平均油耗都是最低的，但中小排量选项的表现基本一致，区别主要是2.0T版本。(约伯很特别)

油耗1.5T版本:

哈弗H6-4B15版本平均≤9.5L/100km吉利博越-1.8T手动版≤9.5L/100kmCS75PLUS-473ZQCF版本≥9.5L/100km

两款车的小排量选择基本相同，上下部分相差高达每百公里1升；不过博越的新自动版稍微高了0.5L左右，原因应该是变速箱的换挡逻辑和匹配水平稍差。

2.0T版本:

哈弗H6-4C20B平均10.5L/100kmCS75PLUS-486ZQ为11.5L/100km

约伯的新车型只有1.8T可选，实际油耗将相当于H6-2.0T，所以性价比显然是最低的。不要低估0.2L的位移差，对动力影响很大。

基本参数【吉利博越】首先要分析，这款2021款车型的水平真的是相当明显。首先，手动版虽然也是4G18发动机，但版本是“TD”，是低功率标准。动力储备低至120 kW/250N·m(1500 ~ 4500 rpm)，性能标准远不及其余两款车的1.5T。至于可观的油耗，无非是服务质量上的一些优势(1575kg)。

1.8T是一个非常尴尬的排量。以前不到2.0T，但还是比1.5T有一些优势；比如上止点版本依然有135 kW/300N·m(1750 ~ 4000 rpm)的水平，但长安最近推出的473ZQ5-1.5T动力扭矩基本一致，峰值扭矩的持续输出范围更广。

因此，吉利的内燃机在技术上已经过时，仅仅依靠沃尔沃认可的drive-T3/4/5发动机是不够的。毕竟1.5t是三缸发动机，2.0T的低功率相当于1.5T的竞品，所以博越只能通过降低产品定位来提升销量，也就是所谓的“以价换量”。

手动版指导价8.88-9.98万自动杆指导价10.08-11.68万

如果实际价格能降低10k左右，这款车至少比袁晶X6或者其他采用多点喷射增压器的SUV更值得选择。约伯不再适合对标哈佛和长安。

【长安CS75PLUS】(含基础版75)水平不理想。首先，1.5T发动机还是用原来的蓝鲸476ZQCF，这款机器的口碑并不好，因为一直存在“增油”的问题。而且131kw的最大功率看起来不错，但净功率其实和哈弗1.5T相当，只有120kw。

最大扭矩为265n·m，可在1450~4500rpm范围内保持峰值，前两年比较高，但在2020年已经被长安自己研发的NE-473ZQ5超越。因为这款机器有132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的高标准，已经在CS55PLUS上使用，75的水平是不是更低？

说明:CS75PLUS发售的1.5T选装件为“476 zqcd &:6AT手把手的组合，卖点只能是爱信精机的变速箱；但是，只要你熟悉所有搭载爱信AT的品牌车辆，你总能在车辆的实际使用中发现换挡顿挫的问题。

液力变矩器驱动的自动变速器只有换挡平顺的优势，如果做不到这一点，那就一文不值。这个问题逐渐被大众、标致、沃尔沃等品牌的车辆用户发现，长安迟早会倒向艾欣；所以新款1.5T-75PLUS基本会取消这个组合，采用ZQ5 &:7DCT(湿式双离合)的组合，长安开发的变速箱其实有着相当不错的平顺换挡性能，新车型值得期待。

2.0T & amp85英寸的75PLUS油耗高，比同等排量的同级H6高1升；原因不仅仅是这款8AT的传动效率低，还有扭矩的缺点。

最大功率171kw最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）

虽然这台机器的参数比合资车的主流2.0T要高，但毕竟同级国产发动机总会更强。其中扭矩多为380/390N·m，扭矩×速度÷ 9549 =功率。功率越高，加速能力越强，速度越高。公式表明，在相同转速下，扭矩越大，功率越高。所以CS75PLUS的问题是扭矩略低，动力要通过拉高转速来补偿。

哈弗The 1.5T版本有两种选择，但不推荐4G15发动机版本，因为它的喷油技术还是低效率多点喷射，110 kW/210N·m(1800 ~ 4400 rpm)的水平很一般，入门级的M6适合。

4B15版本的水平要高得多。无论是连续可调气门升程、气缸盖集成排气歧管还是悬挂式喷油器，这些技术都还足够先进。而且新车型扩大了峰值扭矩的转速范围，标准为124 kW/285N·m(1400 ~ 3600 rpm)。长城开发的7速湿式双离合不仅油耗合理，而且10秒左右就能破百的性能。基本是同级加速最快的“重量级SUV”。

2.0T & amp7DCT”组合表现不错，比75PLUS更低的油耗不仅有变速箱传动效率高的优势，还有发动机明显的扭矩优势。

最大功率165kw最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）

假设两台机器都要输出100马力，GW4C20的转速为1820 rpm，CS75PLUS的转速为1950 rpm。大扭矩可以更好的控制加速和巡航行驶的速度，油耗表现肯定会更理想。至于性能，也有优势。加速可以比75和博越快一秒左右。但长城的7DCT调校与长安不同，长安偏向于平顺换挡，刻意降低性能，而长城则是中性平顺，低速换挡的概率会略高。

总结:哈弗H6之所以能长期保持销量桂冠，不仅仅是品牌影响力。与约伯相比，设计感有一些优势，但新的CS75PLUS更引人注目。那么，当然能够保持热销就是领先实力，当然也有价格优势。

因此，H6仍然赢得了三辆车的比较。如果你更喜欢长安的设计风格，可以考虑1.5T版本。至于2.0T选项，建议考虑哈弗F7，因为这款车提供四驱选项，而CS75只有前轮驱动选项，驾驶体验会有很大差距。