为什么LED车灯还必须得有散热孔

LED大灯「转化损耗低」不等于没有损耗·散热是有绝对必要的内容概述：冷光源与发热量的概念，LED与氙气灯的温度差异。

汽车照明经历了卤素灯、氙气灯、LED大灯三个阶段。照明的每一次升级都会大大提升照明效果，同时耗电量和发热量也会大大降低。因此，LED大灯被称为“冷光源”，但这种理解是错误的。

冷光源概念:波长在380~780 nm之间，是电子与发光元件碰撞产生的光。比如荧光棒、萤火虫、发光二极管等等。这种光是可见光，但氙气灯和卤素灯达到这种效果。

以普通白炽灯为例。这种灯的“电光转换比”低至≤3%，剩余的主要能量应转化为热能。而且它以红外光的形式辐射，不能用于辅助照明，所以卤素大灯即使功率很高，照明效果也会很差。

而且，巨大的热量可以达到几百度的高温，这就是为什么很多车辆为了提高亮度而增加灯泡的瓦数，但结果却烧坏甚至烧穿灯罩，同时还会损坏线路和保险丝。

LED的发光原理决定了产生的光是可见光，但这并不意味着电能100%转化为光，这显然不符合第二定律。这种照明的目的是转换效率实际上只有“≤40%”，这意味着60%以上的能量也要转换成热量。由于热能会持续产生，因此必须传导至外部，并通过空空气吸收(空气冷却)进行冷却。LED大灯会达到什么温度？

对比氙气大灯:假设取出灯泡，直接测试“灯芯”的温度。

LED大灯连续使用的温度会达到90℃左右氙气大灯连续使用的温度会高达350℃上下

与传统大灯相比，LED的发热量小了很多，但接近水沸腾的温度却被夸大了。重要的是要知道灯罩和底座的材料都是各种塑料，温度限制非常有限。如果不进行散热，LED灯会持续发热，大灯和底座内部会出现问题。

综上所述，LED大灯只是特殊的“冷光源”，但这并不意味着反应过程中不会产生热量。严格来说，任何能发光或被发射的物体都会产生热量。唯一的区别是电光转换比决定了热值的差异。所以LED大灯总是需要一个大的铝制散热器，有些灯组需要电子风扇强制散热。

(其实LED大灯的实际视觉效果并不理想，因为可见光的强度太高导致误判，而氙气大灯相对更好，所以还是有其价值的。)

为什么WRC上总是见到标致雪铁龙

世界拉力锦标赛WRC成立于1973年。WRC事件横跨许多大洲，它将带着每一个人走过欧洲、大洋洲、北美、中美洲和南美洲的残酷旅程。

可以说，WRC是目前世界上最艰苦、最艰难、最吸引人的赛车比赛，没有之一。

作为国际汽联四大赛事之一，WRC可以和F1一样出名。不同于F1赛事，WRC参赛车辆必须以量产车型为基础，参赛人员要对其进行适当的研究，所以WRC的亮点之一就是各车队的炫酷改装。

从WRC的赛事历史上来看，最为耀眼的十款车型有：

10.阿尔卑斯-雷诺A110(雷诺)

9.标致205涡轮16(标致)

8.福特护卫队

7.菲亚特131阿巴思(菲亚特)

6.三菱兰瑟进化(三菱)

5.丰田塞利卡(丰田)

4.斯巴鲁Impreza(斯巴鲁)

3.奥迪Quattro

2.蓝旗亚·斯特拉斯托夫(菲亚特旗下的蓝旗亚)

1.蓝旗亚德尔塔HF(蓝旗亚，菲亚特旗下车型，获得冠军最多)

这里的知名事件有:斯巴鲁的绝地营销；奥迪Quattro四驱世界无敌；日系车突破欧洲封锁，称霸赛事等等。

因此，在WRC竞争中，奥迪在BBA三大品牌中依然留下了昔日的辉煌。然而，2016年10月，当奥迪在赛季结束后宣布退出WRC时，这个BBA唯一的孩子彻底告别了这个世界上最残酷的事件。

导致奥迪退出WRC的最后一根稻草，不是奥迪车型的问题。除了奥迪Quattro四驱动力太强这一事实外，根据奥迪官方的解释，当年大众集团的排气阀事件导致大众面临巨额罚款。

因此，为了收紧前线，减少赛车的巨额开支，奥迪成了WRC的牺牲品。

可以说，奥迪离开WRC是一个遗憾，因为在WRC站的比赛中，当车手勒布离开雪铁龙后，大众的奥吉尔开始成为冠军霸主，所以如果奥迪不退出WRC，恐怕奥迪的辉煌历史还得继续书写。

然而，在大众宣布退出WRC后，奥迪将重心放在了勒芒身上，在这里它再次登上了霸主的宝座。

如果说奥迪是因为受牵连而退出WRC，那么BBA里的宝马与奔驰怎么也不见身影呢？

我们可以从WRC的比赛规则中找到这个问题的答案！

WRC赛车不仅要求是量产车，还必须遵守一些相关规定，比如:符合FIA Super2000规范的四驱系统，符合节能环保趋势的1.6升涡轮增压发动机，最大马力输出限制在300马力，最小车重1200kg，禁止换挡拨片等。

WRC赛事根据车辆规格不同分为两组:原组N组和改装组A组，而A组和N组则根据排气量不同分为四组。分别是:A8:涡轮四驱改装组N4:涡轮四驱原厂组A7: 1601-2000 C. C .改装组N3: 1601-2000 C .原厂组A6: 1401-1600 C. C .改装组N2: 1401-1600 C

我们都知道WRC的竞争环境非常恶劣，对车辆的悬架、操控性、马力等综合性能要求非常高，所以能参加WRC比赛的车型一般都是自主品牌的性能车。

虽然宝马和奔驰都有性能不错的车，但是它们的性能都集中在场地赛上，比如GT比赛，所以如果宝马和奔驰参加WRC的比赛，恐怕很难取得非常傲人的成绩。

那么，作为一个厂商，品牌形象是非常重要的。与其在一场成绩不佳的比赛上花很多钱，不如把实力放在其他方向。一车热评认为，这大概就是宝马奔驰不热衷WRC赛的原因。

下面我们再来说标致雪铁龙

从之前的“炫目车型”榜单中，我们可以看到标致车型都在前十名的榜单中，而WRC观众经常可以在WRC的直播中看到标致雪铁龙。

在WRC事件的历史上，PSA集团的标致和雪铁龙可以算是WRC的铁杆参与者。这两兄弟共同创造了多次冠军垄断的历史，这也让标致雪铁龙成为冠军最多的汽车品牌。

比如在2004年到2012年的9年时间里，雪铁龙的法国车手勒布直接垄断了所有的冠军头衔，勒布也被戏称为“马路斗士”。

标致雪铁龙在WRC的常见车型有:雪铁龙C3；雪铁龙C4；标致狮子；标致307CC等。，其中雪铁龙C4是PSA在WRC竞争中的明星车型。

当然，C4参加WRC赛事并不是市面上的C4民间版本。除了民间版的车架，所有参加WRC的C4都是专门内部定制的，所以参加WRC的雪铁龙C4也被称为C4 WRC。

凭借强大的扭矩输出，雪铁龙C4 WRC在直线加速方面可以瞬间超越对手。惊人的弯道表现可以让车手在转弯时处于领先地位，出众的抓地力和重心稳定性可以让C4·WRC在赛道上像飞鱼一样驰骋。

综上所述，所有能够参加WRC大赛的车型基本上在各个领域都有着出色的表现，但是随着时间的推移，尤其是进入21世纪之后，WRC大赛开始出现了一些疲软的迹象。除了参赛队伍逐渐减少事故外，还出现了雪铁龙这样的常年冠军的场景，一定程度上减少了其他品牌和队伍的参与。