什么是发动机积碳

什么是发动机积碳？

积碳是发动机运转过程中，发动机油和燃料中的不饱和烯烃和胶体在高温下不完全燃烧产生的残渣，随着废气的及时排出，这些残渣没有堆积在系统的各个位置，从而形成黑色的焦糊物质，称为“积碳”。

积碳并不完全是“碳”，而是指一种物质，一般呈海绵状，具有吸油特性，会使未完全燃烧的汽油再次变成积碳，一层一层的堆积会越来越厚，造成恶性循环，严重时甚至会将进气门堵一半。

发动机积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机的性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机一切疾病的源头，也有人说是发动机的毒瘤，说得有些道理。

积碳是如何产生的？

在我们熄灭发动机的那一刻，点火立即被切断，但从这个工作循环中喷出的汽油却无法回收，发动机各个活塞的工作不同步，部分气缸的进排气门无法完全关闭，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质依然存在(主要由羟基酸、沥青质、焦油等组成)。).它们可能在节气门、进气管、喷油器、进气门和排气门等处。

还有，发动机曲轴箱通风会带来一些油蒸汽，这些油蒸汽会被带入燃烧室参与燃烧。但是，当发动机关闭时，机油蒸汽沉积在进气系统中，经过一系列物理和化学变化，逐渐形成积碳。

积碳的形成不是一两天的事，需要一个漫长的过程，形成的时间与使用环境、发动机结构、机油、汽油以及驾驶员的操作有关。一般轻度积碳不影响使用，只有严重积碳才会影响汽车的性能。

积碳会沉积在发动机的各个部位，如节气门、进气歧管、喷油器(缸内歧管喷射或直喷)、进排气阀背面、燃烧室内壁、活塞顶部、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。

需要注意的是，只要使用液体化石燃料，任何国家的任何类型的发动机都会有积碳。到目前为止，还没有任何技术能够完全阻止积碳的形成，这是由发动机的结构决定的。但是，如果了解了积碳的形成机理和特点，就可以在使用和维护中加以重视，尽量减缓积碳的形成速度。

什么条件会加剧积炭的形成？

1.长时间怠速、低速行驶、超短途行驶(10分钟或5公里以内)、长时间原地热车，都会造成喷入气缸的燃油燃烧不充分，从而加重积碳的形成。

2.清洁度低的劣质燃料含有大量杂质，是积碳的主要成分，会使燃烧不充分，加剧积碳的产生。

3.燃烧机油也会造成积碳，大量机油会进入燃烧室。由于机油不易燃烧，会产生大量残渣，时间长了会形成积碳。

4.空空气过滤器损坏或过滤效果不好。空含有大量未过滤粉尘的空气进入发动机，在发动机内形成积碳的核心，更容易产生积碳。

严重积碳后发动机会怎么样？

1.发动机冷起动困难，怠速抖动。

当发动机积碳过多时，喷油器喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动时混合气稀薄，启动困难。直到积碳吸收的汽油饱和，才容易开车。行驶后，吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸燃烧，使混合气变浓，发动机可燃混合气时而稀时而浓，冷启动后会造成怠速抖动。因为温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。

2.发动机功率下降，加速困难。

积碳严重造成功率下降的主要原因有:火花塞积碳削弱点火能力或造成点火失败，气缸(气门、活塞)漏气造成压力下降，喷油器堵塞造成喷油不足等。，这在高负载或低速时更明显。

3.发动机的油耗上升。

当发动机功率下降时，油耗肯定会增加。这是因为发动机积碳严重后，要想获得和之前一样的动力，就需要加大油门开度和相应的燃油供给。

4.尾气污染物排放量增加。

发动机积碳严重后，会导致燃烧不良，汽车尾气有异味，用尾气检测仪检查会发现很多指标超标。很多车的发动机故障灯都会亮。

发动机积碳是正常的，也是不可避免的。如果现象不严重，没必要恐慌。盲目做一些所谓的清洁项目，不仅不划算，还可能损坏汽车的其他部件。“清理积碳”最好的方法是拆解清洗发动机气缸盖(不是大修)，清洗所有零件。虽然有点麻烦，但是很彻底。

“防积碳”最好的办法就是养成良好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短途行驶、原地热车以及使用劣质燃油和机油。另外，空空气过滤器也很重要。如果不能完全过滤空空气，空空气中的灰尘会进入发动机，形成积碳的核心，从而加速积碳的形成。

什么是发动机制动

什么是发动机制动:

使用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内耗和进排气阻力来制动驱动轮。也就是说“把齿轮拖走”——齿轮挂档时不给油，发动机对汽车没有牵引力。相反，由于车轮的旋转驱动传动系统，发动机在怠速时会对车辆产生反作用阻力。档位越高，发动机对车辆的影响越小，反之亦然。

不同于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。

因为变速箱的存在，也就是不同的档位有不同的“传动比”，档位越高，传动比越小。比如在正常行驶中，当一、二、三挡接合时，发动机每转100圈，车轮分别转动5、10、20圈，车轮周长不变，所以档位越高，单位时间的距离越长，即速度越快；在“牵引”(发动机近速运转)时，此时发动机转速不变，一、二、三挡分别啮合时，允许轮速越来越高。当实际轮速超过相应档位允许的最大速度时，即速度差越大，“启动机构功率”越大，阻力越大。从刹车来看，自然是越来越不明显了。

1.预测制动是提前在情况点有计划、有目的地放松油门踏板，利用行驶时的自然阻力减速，根据情况间断、轻柔地踩下制动踏板，以进一步减速或停车。这是安全驾驶最常用的制动方法。

2.紧急制动是指驾驶员在遇到突发危险情况时迅速松开油门踏板，并立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立即停止。这是为避免交通事故而采取的紧急停车措施。这种刹车对零件的损伤很大，车辆容易失控，只能万不得已。

3.发动机制动是利用发动机的阻力来降低车速。档位越低，阻力越明显，制动性能越强。下坡路行驶时，挂入低档位，可以利用发动机的阻力减少制动负荷和制动次数，防止制动力因过热而热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时，应用发动机阻力制动可以防止侧滑。

一是因为有差速器，制动力矩可以均匀分布在左右车轮上，减少侧滑和甩尾的可能性；

二是有效降低脚踩刹车的频率，避免刹车摩擦片温度升高，制动力下降，甚至因长时间使用刹车而丧失功能；

三是车速始终限制在一定范围内，有利于及时减速或停车，保证行车安全。