柯迪亚克、探岳和马自达cx5该怎么选

这三款车型在20万价格区间都是比较有代表性的产品。比如像大众谭跃，作为一汽-大众旗下的中型SUV，对德系亮点的整体传承依然到位。至于马自达CX-5，作为城市年轻时尚消费者的热门车型，其受欢迎程度自然很高。那么，结合题主的问题，这三种模式如果是实际选择，应该如何判断？下面我给大家简单分析一下，供大家在选车买车时起到参考作用。

其实从我个人的角度来看，这三个模型如果实际判断的话，还是比较简单的。

因为其中，科迪亚克和大众谭跃虽然都是德国血统的中型SUV，但无论是品牌、保值率还是销量，大众谭跃都是毫无疑问的胜出。因此，在这两款车型的选择上，大众谭跃还是值得推荐的。

至于马自达CX-5，其两种不同排量之间的动力体验完全不同。比如它的2.0升版本，动力只能满足日常的运输需求，而至于亮点，可以提供相对流畅的驾驶体验。此外，在高排量车型方面，结合马自达一直以来的操控亮点，其整体的驾驶品质是，要领先于其他两款车型。因此，如果我们更注重日常乘坐舒适性或出色的操控驾驶品质，还是选择CX-5比较好。

结合上面提到的，如果是追求动态性能、保值率和人气，其实不如选择大众探岳。在此基础上，如果有七座版的刚性需求，那么科迪亚克车型正好可以满足。最后，据说马自达CX-5如果市区乘坐人数比较多，追求乘坐舒适性或者操控感，更值得考虑。

柯迪亚克5座哪款动力配置性价比高

斯柯达柯迪亚克唯一亮点：七座，五座SUV不建议选择大众系

科迪亚克是为数不多的20万级七座合资品牌SUV，这款车的部分销量离不开232座的布局。因为五个座位都能满足，所以没有理由选择斯柯达或者大众，其综合素质也比同级别的竞品差很多。在分析科迪亚克的技术水平之前，我们先了解一下第一季度的销售业绩。

首月436台二月66台三月300台

如果说2月份销量低是因为孤立而不可避免的下滑，那么在3月份主流车企销量普遍复苏的阶段，科迪亚克销量低似乎是自身的问题。这辆车有什么不同？

MQB-大众系

斯柯达汽车没有独立的造车平台，整车制造标准和质量控制标准按照大众标准执行。帕萨特CIASI碰撞测试结果出来后，大众的被动安全防护水平已经是众所周知的差。斯柯达的产品定位低于大众，所以基于MQB平台的SUV Kodiak自然不理想。该车在中汽保研的测试中表现如下。

图1:偏移25%冲击试验实验，a柱变形明显。

图2:侧面碰撞试验实验，B柱侵入严重。

这两点足以说明大众量产车的水平，科迪亚克的问题不仅限于安全水平低，还有技术水平落后。新款科迪亚克五座版搭载330Tsi-2.0T涡轮增压器，动力储备仅为137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)。这在同排量发动机中是一个非常差的水平，即使是大功率的380Tsi也只是平平淡淡，但这不是重点。

科迪亚克配备的变速箱是DSG系列的DQ380 7速湿式双离合。该机为DSG系列最低档次湿式DCT，在低速换挡顿挫优化上不及10万级国产车。油车的双离合变速箱解决不了低速换挡顿挫的问题，所以用户如果不在乎顿挫，就得给车辆一个性能优势。意味着利用双离合的高传动效率来提高车辆的性能。然而，科迪亚克的五座版本只获得了8.8秒的成绩，并且只提供了前驱动。

综上所述，科迪亚克五座版的指导价为17.79 ~ 19.99万，综合折扣后没有性价比，因为价格还是和同级两款优秀的竞品重叠。

1.雪佛兰探险者550T低配版价格低至18万左右。该车搭载的LTG-2.0T直喷增压器，动力储备191 kW/350N·m(2000 ~ 5300 rpm)，变速箱匹配9AT手动集成。这种与适时四驱系统的结合可以在7.5秒左右加速100公里，T & amp；T:增加AT四驱是不是更有吸引力？

2.低配版福特瑞奇2.0T的价格也与科迪亚克不谋而合，其大功率2.0T发动机的动力储备高达182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，在匹配8AT变速箱的前提下，6.71秒即可实现高性能。如果配备DCT变速箱的车不如配备AT变速箱的车，为什么要在发动机排量不变的前提下选择DCT？

总结:科迪亚克的五座版没有吸引力，七座版几乎不能把实用价值作为卖点。然而毕竟德系车的安装垮了，日系车跟随着石油问题；所以中档车留给美系车选择，高端区间还是以奔驰宝马和一些欧美品牌为主，不必盲目相信大众和“低配大众”。