驾驶自动档车的体会
以前因为技术不是很好，自动变速器的变速箱经常出现故障，在国内很难维修。因此，很少有人买自动变速器。此外，那个时代私家车很少，人们对自动变速器的了解有限。
现在好了，自动档的变速箱过关了。在国外，有的国家买自动档的车交钱就开走，反而买手动挡的车要预定，用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。
目前我也用自动变速箱，但不是专家。自动变速器怎么开我不敢说。我只是想向你汇报我的驾驶经验。如果是错的，拍砖，
1、D挡
这是最休闲的装备。你可以在任何上坡、泥泞的道路或雪地上使用D挡。上坡时完全不需要换低档。只要车速慢或者发动机转速低，变速箱就会自动换到低档(1、2、3、4档)，也就是说扭矩最高或者扭矩合适，我们不用担心。
2、D挡以下档位
具体来说，低档功能的关键是& # 8220；发动机制动& # 8221；。
引擎制动分两方面：一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能；另一方面是防止轮胎打滑。
3.谈谈发动机制动的两个方面。
a、防止刹车片过热
长时间下坡时，不能总是刹车。知道八达岭高速& # 8220；百慕大& # 8221；嗯，八达岭高速有一条50公里长的下坡路。这里经常发生重大交通事故，都是刹车失灵造成的。现在那里已经采取了一些措施来避免此类事故，例如设立& # 8220；低档驾驶& # 8221；警告标志、建造水箱来冷却车轮(制动鼓和制动片)等等。低档驾驶你想做的是让你用发动机刹车，而不是一直踩刹车，不要让刹车片过热导致刹车失灵。
b、雪地防止轮胎侧滑
在雪地里开车，你不必总是挂低速档。就像有些人说的，一档开车，这不会让你担心死。并不是说雪天开车不能用D挡。关键是刹车前一定要用低档，然后踩刹车停车，或者降档减速后不用踩刹车也能以合适的速度行驶。所以我的经验是，雪地驾驶中低速挡的应用就是利用发动机刹车减速，防止轮胎打滑，车身打滑。在雪地里行驶时，车与车之间的距离一般比较大。如果前车刹车，或者有必要停车或减速，我们有足够的时间降档和使用发动机刹车。由高到低循序渐进的变化；换什么档位，没有限制，视需要而定。如果需要停车，一般会在停车前换到1档的位置(我一般用2档的位置)，也就是说用发动机刹车慢慢控制汽车，然后用刹车最终把车停下来，不打滑。我前面说过，D挡可以用来在雪地里开车。但如果车流量大，行驶速度不快，车流量时快时慢，往往需要降档减速，如果用D挡，油门抬起时速度下降不明显。这时候我一般用比D挡低的挡位，这样可以降低油门的速度。使用什么档位取决于车速。高速可以用4挡，低速可以逐步用3、2、3挡。
先想到这么多，不一定对，和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”（如果如此，就是设计上的失败）、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。
驾驶自动档车有哪些不良习惯
很多人认为自动变速箱的车几乎一上车就会开，对于刚从驾校毕业的初学者来说，这是一个非常简单粗暴的选择。但是自动变速箱真的可以无后顾之忧的开车吗？开自动变速器有哪些坏习惯？
1.左脚刹车和右脚油门
左脚刹车和右脚油门是严先生想到自动变速箱汽车驾驶最大的坏习惯。司机有两种，一种是新手司机。他认为用左脚刹车和右脚油门更容易控制汽车，紧急情况下不容易用油门当刹车，会造成危险。另一个是老手，甚至是一些自以为可以在赛道上驾驶的人。他们认为右脚刹车和油门控制不够酷，B-grid缺失，不“专业”。只有左脚刹车和右脚油门才能精确控制，从而达到自己的控制极限。其实还有一个问题，就是左脚刹车和右脚油门不科学最重要的原因。也就是普通乘用车为了避免左右脚同时操作，会将刹车和油门设置在一边。如果强行踩左脚刹车和右脚油门，身体中心是倾斜的，就不能有好的坐姿，更谈不上所谓的专业。
2.驾驶过程中没有意识到提升装置。
虽然自动挡汽车不需要手动换挡，但传统的AT变速箱和DSG动力换挡还是有挡位的。虽然变速箱可以自动升档，但是如果驾驶习惯不是很线性的去踩油门踏板，变速箱的升档就会延迟，也就是运动风格更加明显。因此，在正常的经济驾驶中，踩下油门踏板后，当发动机转速上升到一定速度时，我们必须松开油门，然后轻轻踩下油门，这时我们会发现发动机转速降低，然后变速箱将完成升档。如果在日常驾驶中养成这个习惯，综合油耗会下降很多。
3.长时间停车，踩刹车，挂D挡等待。
为了省事，有些自动挡车主在长时间停车或等待长时间红灯时习惯性踩刹车，但挡位仍在D挡，不切换到N挡或P挡。这是非常错误的。当自动挡汽车处于D挡时，汽车将有动力前进。踩下刹车后，汽车将被刹车系统停止。此时，发动机的动力会不断传递给变速箱，变速箱也会将动力传递给车辆。制动长时间停车会使变速箱温度升高，从而大大增加变速箱油变质的概率。正确的做法是长时间停车时挂入N挡，拉紧手刹或踩下脚刹。
4.等待红灯挂起P档
也有很多车主在等红灯的时候直接挂P挡，理论上是没问题的。车辆长时间停车时，放入P挡，P挡的工作原理是使变速器的驻车棘爪(挂钩)与驻车齿轮(外缘有槽的车轮)相互作用，达到驻车效果。但是，现实中会有一个极端的例子，那就是你在等红灯的时候，后面的车和你的车辆发生了碰撞。因为你的车是通过P挡，也就是变速器来停放的，所以这种碰撞造成的车辆位移很容易损坏整车的传动系统。正确的做法是挂N挡，在等红灯的时候拉手刹或者踩脚刹。由于手刹或脚刹一般通过拉线控制后轮的制动毂或制动盘，所以公差要比精密传动大得多。
5.滑入N档
有些司机养成了一个坏习惯，就是不管开手动挡还是自动挡，都喜欢滑入空挡。严先生告诉这样的司机，这样不仅会省油，还会有危险，而且很可能会烧坏自动变速箱车型的变速箱。正常行驶时，N档挂档，变速器输出轴高速旋转，发动机怠速运转，会导致变速器油泵供油不足，润滑状况恶化。至于变速箱内部的多片离合器，虽然已经断电，但从动盘在车轮的带动下会继续高速运转，非常容易造成打滑，造成相当危险的后果。所以想滑行的时候，只要保持D挡，松开油门就可以了。
6.始终以D档行驶
许多人认为自动变速器会在他们上车时行驶。原因很简单，他们认为换到D挡就够了，但是有一些特殊的路况需要换到其他挡位。每种自动变速器都不一样，有的可能有S挡，有的可能在D挡的基础上有L挡，有的可能有1、2、3挡，有的可能有手动模式。其实没关系。重要的是你可以自己控制发动机转速。比如冰雪路面D挡起步困难时，需要手动切换到二挡或保持车辆低速行驶。这是为了防止发动机因发动机转速过高和扭矩过大而失控。在长距离下坡路段，需要切换到较低的档位来保证发动机的高转速，这样就可以利用发动机进行制动，避免不断制动和热衰减造成的制动系统过程，降低制动效率。
7.上坡和下坡停车，直接挂P档。很多人习惯在车辆相当稳定后直接挂P挡，所以平地没有问题。但是细心的朋友会注意到，如果车辆停在上坡或者下坡，然后相当稳定后直接接合P挡，那么在车辆起步时，P挡从P挡接合到其他挡位需要很大的力气，P挡有一种不容易接合的感觉。之前讲过P挡的工作原理，是使变速器的驻车棘爪(挂钩)与驻车齿轮(外缘有凹槽的车轮)相互作用，达到驻车效果。由于上坡或下坡时两个机构结合在一起，此时车辆会有一个向前或向后的力，这将导致两个机构结合时太紧，所以下次不容易从P挡挂出。正确的做法是上坡或下坡停车时先挂入N挡，然后拉手刹或踩脚刹。这时，汽车会有一个小的向前或向后的运动，这就是俗称的卸载力。当力卸载后，再放入P档，P档就不会锁得那么紧了。
最后一种坏习惯，就是车辆停车前可以直接挂P挡，急倒车时可以直接挂R挡。直接挂P挡的情况和上坡下坡停车直接挂P挡的情况是一样的，会导致驻车棘爪和驻车挡锁得太紧，如果还有一些速度，很可能会对这两个机构造成损坏。因此，在确认车辆相当稳定后，养成挂N挡手刹或踩脚刹卸力后再挂P挡的好习惯。另一种情况是不停车直接倒车入R挡，非常容易损坏精密自动变速箱。虽然当D挡切换到R挡时，自动变速器的离合器会被N挡分开，但由于车轮的运动，离合器的从动部分会继续运动。当R挡接通时，主动盘和从动盘非常容易打滑，从而造成自动变速器的损坏。所以我们还是要放轻松，等车辆停下来再换上相应的档位，防止变速器因为常年积累的误操作而损坏。
