纯电四轮代步车该不该上牌照呢

电动四轮代步车俗称老年人年，主要用于老年人年的日常购物，速度一般不高于10km/h，和电动车一样，汽车的动力驱动来源于电池动力，但价格相对便宜。一辆车只需1万元左右就能买到，其高性价比深受老年人的喜爱。随着上路的这类汽车越来越多，争议也随之而来。主要问题是，老滑板车到底该不该领证？让我们一起来看看。

首先，从交通管理的角度来看，上牌可以有针对性地规范车辆遵守交通规则，也说明它和汽车一样有资格上路，这也是对驾车者和行人的一种保护。任何人胆敢闯红灯、不服从交警指挥或不按路标行驶都将受到相应的处罚。这种强制性要求可以很好地保护行人的安全。

其次，从安全的角度来说，领证也意味着你需要有驾照才能被交管部门管理，想要使用代步车的老人也需要拿到相应的驾照才能上路。此外，有了制度标准，也需要厂家严格加工，做好相应的售后管理，防止假冒伪劣产品进入市场，这对整个汽车行业的发展也是大有裨益的。

最后，目前根据《道路交通安全法》的规定，旧代步车未列入国家机动车目录，交管部门不予核发牌照上路行驶。同时，2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》也明确区分了楚河与汉代同为老年代步车，明确表明代步车不是新能源汽车。

总的来说，电动代步车到底要不要上市，还有很长的路要走，监管部门要从根本上控制车辆生产质量，保障车辆上路行驶安全，从源头上消除隐患。然后就是指日可待，这些滑板车可以有和其他车型一样的车牌。

纯国产汽车发动机最好的是哪款

2020年_国产优秀的内燃机可参考以下五台摘要：点评发动机均为已大量装车进行过质量验证，同时具备高性能与低油耗特点的机器，新机型暂时不讨论。（等待时间验证）

1.小排量1.5T发动机目前是长城汽车研发的“4B15B-1.5T”。动力参数为124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)，其动力扭矩长期处于同级别最高标准。即使匹配的量产车维修质量为1.6吨，仍能达到推重比低至100马力/吨左右的百秒破纪录，综合油耗仅为≤10L/100公里的标准。

增压器的效率看似低，但CVVL连续气门升程调节技术保证了3000/5000rpm范围内的扭矩都可以控制，整个转速范围内的输出功率都不差。此外，缸盖集成排气歧管技术实现了冷启动和快速热机，垂直喷嘴解决了直喷机严重湿壁的问题。这台机器真的很好。如果能用于汽车，肯定能造出十几万级的小钢炮。

2.大排量2.0T发动机综合性能目前为长城“4C20B 2.0T”，其E20CB车型动力参数达到165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)。该机通过DVVT、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压、高压直喷、双平衡轴技术，实现了理想的性能和NVH，其匹配的1.72吨紧凑型SUV可实现6.6秒的突破性成绩。BAIC BJ40PLUS也选择了这台机器，这是最有说服力的参考。

3.2.0T大排量动力最强的发动机是广汽“4B20J1型2.0T”，动力储备185 kW/385N·m(1750 ~ 4000 rpm)。该机搭载的实测传祺GS8和GM8在维修质量高的前提下，依然有8秒破百的水平。谁能说出这台机器的参数“水”？在同排量发动机中，只有少数欧选车型有如此夸张的动力参考，但质量似乎不如这台机器稳定。

柴油篇

长城“4D20M 2.0T”装机容量最大，综合实力最强。这款柴油机在中国⑥严格的排放要求下，依然达到了120 kW/400N·m(1500 ~ 2500 rpm)的高水平。以乘用车领域柴油发动机著称的五十铃，似乎也没有这个水平。国内其他2.0T车型普遍处于100 kW/350N·m的水平，贝尔系统模仿的车型低至“2.5T/3.0T”，只有80kw/280N·m的标准，NVH还有点短，说明长城汽车真的在一步步转型。

综合实力最强的国产2.0T柴油机是SAIC大通“π系列2.0T”(上柴生产)。这款机器的双涡轮版本动力非常夸张，最大功率高达160kw，已经是同级别汽油发动机的水平了。实现高功率的基础是【480n·m】的超强扭矩。凭借其2000bar的超高压燃油喷射和霍尼韦尔的双涡轮系统，确实有可能达到这个标准扭矩，有实际设备的量产车确实有不错的动力体验。要知道进口Ranger的3.2T直列五缸柴油机还没有达到这个水平，国产发动机已经不是以前的样子了。

总结:还是有一些账面数据优秀的发动机，但是因为这些机器没有通过质量验证，或者账面数据和实测结果有明显差距，这些机器就不一一点名了。关于乘用车的内燃机谈了这么多。目前比亚迪的电机水平是新能源领域最高的，三大电力系统都有超越国外原始设备制造商和供应商的硬实力。