等红灯时一直踩着刹车好不好(等红绿灯的时候一直踩着刹车是不是对车不好)

汽车百科2023-08-22 02:51:11未知

等红灯时一直踩着刹车好不好(等红绿灯的时候一直踩着刹车是不是对车不好)

等红灯时一直踩着刹车好不好

据我观察,在等红灯的时候,大部分人是不关发动机和刹车的。我还注意到,大部分长时间(超过30秒)开红灯踩刹车的人。

不关发动机是可以理解的。夏天需要空调节,冬天取暖,发动机熄火就没了。春天气温多变,也需要空调和暖气。

如果你一直刹车,很难理解。脚踩上去不累吗,或者为什么不给腿脚一个放松的机会?

我喜欢手动变速器。我总是开手动挡的车。遇到红灯,如果超过15秒,关掉发动机,挂一档,不要拉手刹(陡坡除外)。虽然没有空调和暖气,但等红灯也很难受。这种操作的优点是节省燃料,减少排放,减少磨损。红灯倒计时三秒时,双脚踩地,点火离开。分析对比,从操作强度来看,并不比一直踩刹车累。

15秒内不要关闭发动机。只会带来频繁的操作,还不能省油耐磨。

有人想问,16秒怎么操作?我鄙视你这么好的杠杆。15秒是测量时间长度的参数。如果你真的想在几秒钟内做到真实,那么你应该发挥你的精神,在几秒钟内做好每一件事。这种生活一定很精彩。

低档车加98油会怎样

98#汽油只适合小众车辆-同时不是一般理解的「纯汽油」

燃油标签有两个概念。柴油的标号是燃油从正到负的冰点。指数越低,柴油凝固的温度越低。具体标准不参照下图详细描述。汽油标号区分了燃油的抗爆能力和“能量大小”,冰点在零下70摄氏度以下,所以这种燃油不需要考虑防冻,那么汽油标号的不同会带来什么影响呢?(下图显示了柴油标签和温度之间的关系)

汽油常用与非常用标号89#92# √95# √98#101#

上述五个等级的汽油只是嘀嗒两个级别最常用的,89#汽油主要适用于一些低速比的低端助力车或农机,加油站一般不会供应,因为适用车型很少。101号汽油又称“蓝油”,适用于压缩比极高的高性能车——大部分都是超级跑车。那么只有98#汽油渗透率比较高,但是适合这种汽油的车很少。

关键词:压缩比

燃油车的发动机是一台“四冲程往复活塞式热机”,其工作步骤包括:进气、压缩、膨胀和排气,故称之为四冲程。压缩环节决定了发动机适合哪种级别的汽油。压缩的概念是发动机活塞从下止点“扫过”到上止点的体积。气缸总容积与剩余容积之比称为压缩比。

活塞“上下”操作的目的是压缩空气体。空气体会产生高温,高温会用来蒸发喷入气缸的雾化(液体)汽油。燃油在汽化状态下必须比在液态下燃烧得更快,发动机完成一次“四冲程”的时间是毫秒,这意味着发动机做功剩下的时间非常短,所以燃油必须汽化后才能通过高速燃烧转化为动能——燃油必须在设定的时间内完全汽化。

不同等级汽油的区别首先是辛烷值,这个数字代表的是%。汽油中异辛烷的比例是多少是什么等级的汽油,比如92%的异辛烷是92#。异辛烷的理论辛烷值为100。比例越高,燃料燃烧产生的振动强度越低。理论上,标签越高,油越好。但是不同等级的汽油也区分密度,一些日常描述是汽油等级越高越重——所含能量越多;看来高标号汽油还是很不错的,但是综合压缩比计算的蒸发率会得到否定的答案。

高级汽油中烷烃、芳烃和烯烃的比例相对较高,密度高蒸发速度会较慢。为了提高蒸发速度,需要提高发动机的压缩比,使空气体以更强的压力产生更高的温度,实现快速蒸发、快速燃烧和有效做功。但是发动机的压缩比不会改变,所以一台发动机只适合95#汽油,用98#汽油代替。低压缩比会导致压缩冲程不能将汽油完全转化为气体,液体汽油在点火工作的短时间内不能完全燃烧。结果,功率没有提高,一部分燃料被浪费了。更重要的是,燃烧不充分会增加废气中的碳氢化合物排放,并产生积碳。

综上所述,汽油本身就是标签越高越好,但实际用车环节是“最好就是适合”。发动机的压缩比适合于哪种等级的汽油。比如92#和95#的建议等级会出现上述的“燃烧滞后”现象。如果建议标准是92/95,那么92#就是极高的标准,实践中完全可以满足。但如果推荐值为95/92,首选等级为95#,使用92#会增加发动机振动和噪音。总之,第一个推荐的方案是最合理的方案。

总结:众所周知,汽油标号低会对发动机造成爆震损坏。所以在选择汽油时,不能选择低于推荐值的标号,但绝对不是标号越高越好。同时,在E10乙醇汽油普及的地区禁止销售普通无铅汽油,所以98和101都是E10%标准。

内容:天河MCN头条号

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