为什么硬派越野车都用整体桥悬架

由于整体式桥吊结构简单，不容易断裂，可以承受很大的扭转。使用整体轴悬架可以改善越野或面对复杂路况时车轮的抓地力，从而提高脱困性能。

一般硬派越野车都会使用整体轴悬架，比如jeep牧人，奔驰G，路虎卫士等等。

整体轴悬架与汽车底部的卡车悬架相同。这种悬架的差速器和半轴都包裹在一个钢壳里，所以整体桥悬架的耐久性非常好。

硬派越野车大多会采用非承载式车身，与普通家用车、城市SUV使用的承载式车身不同。非承载式车身的梁壳不是一体的，梁壳可以完全分离。

非承载式车身具有非常强的扭转性能，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。

大多数硬派越野车也会配备兼职的4wd系统，可以提高越野车的脱困能力。

配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高汽车的通过性。

为什么硬派越野车都用整体桥

全桥悬架结构简单，可靠性和耐久性更好，能让越野车面对更恶劣的路况。

整体轴悬挂还能提高越野抓地力，这点很重要。

很多硬派越野车都会使用整体轴悬挂，比如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等等。

老款奔驰G的前后悬挂采用了整体桥式悬挂，新款奔驰G将前悬挂改为双横臂独立悬挂，后悬挂仍然是整体桥式悬挂。

硬派越野车标配的东西有三个，分别是兼职四驱系统、非承载式车身和整体式轴悬挂。

非承载式车身不同于一般家用车或城市SUV使用的承载式车身。

车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳不是一体的。

承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁不能完全脱离车壳。

非承载式车身具有出色的扭转性能，可以应对更恶劣的路况。

兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会变大，可以提高汽车的逃逸性能和越野能力。