汽车轮胎的宽胎和窄胎有什么差别
宽胎、窄胎难说谁更好，只不过同级别的宽胎更贵！可什么车、配什么轮胎，并不是贵贱能解释清楚的，这里面讲究的则是个合适、适合，所以这就是一个在燃油经济性、噪音、稳定性、动力等多个维度间取最优解的问题，核心在于一个平衡、多个维度不可能同时达到，所以找到最合适的点即可！给一辆宽轮胎超过225mm的经济型家用车合适吗？先看选择这类车的用户的需求，比如卡罗拉车主的需求是什么？一是燃油经济性，二是噪音越小越好，二是耐用性；这里隐含的意思是，车主的经济条件不是太强，所以很在意油耗。这个价位的车辆隔音水平普遍较差，那么适合卡罗拉吗？同级别的宽轮胎肯定更贵，最大的好处就是车辆的高速稳定性变得更好！但是卡罗拉能跑多快，车主在乎它的稳定性吗？相反，宽轮胎带来的高油耗会让车主头疼；所以，宽胎对卡罗拉来说一点都不好或者不好！
那么超跑、性能车配什么胎？
从上面的例子我们可以看出，丰田卡罗拉的宽胎超过225毫米是非常不合理的，所以单就卡罗拉来说，宽胎是非常差的！那么，对于一些高性能车和超级跑车来说，应该搭配什么样的轮胎呢？汽车在低速时马力大、扭矩强，轮胎更容易突破与地面的附着极限，即打滑；这就是为什么窄而旧的轮胎更容易漂浮！所以205mm以下的窄胎不适合超跑和性能！
超跑和性能车在设计之初不考虑油耗，观众也能承受油耗；超跑不考虑噪音，因为发动机的噪音已经吓人了，观众为噪音骄傲；所以宽轮胎的两大缺点，高油耗和高噪音，对于超跑、性能车来说根本不算什么，此时宽轮胎的稳定性就成为核心。大马力汽车最不可或缺的属性就是轮胎与地面的附着力，所以要用宽轮胎，所以这也是为什么那些大马力超跑、性能车、商用车都用宽轮胎的原因，因为窄得打不动！
所以，以上就是宽轮胎和窄轮胎的区别。说实话，选择什么样的轮胎，关键点在于平衡，得到最优解；制造商在为汽车匹配轮胎时遵循这一理念。几年前开朋友的13 Fit轮胎，185轮胎(原厂)。当车达到120公里左右时，稳定性不理想，直观感受就是高速行驶时单手握不住车轮。后来我朋友升级195轮胎后，稳定性提高了，但是噪音和油耗变得不尽人意，所以这是破坏原有平衡的结果。尽管如此，关键还是在于车主的需求。如果你有东西要拿，就必须放弃，所以选择很重要！
汽车轮胎的胎压对油耗影响大吗
很多人误以为一辆车跑不快，省油不省油，完全是发动机主导的结果，其他方面对他们影响不大，包括轮胎。这种想法确实是错误的。
轮胎是汽车与地面接触的唯一媒介。四个手掌大小的地方承受着上百台发动机的动力输出。如果把动力有效地传递到路面，同时也考虑到汽车的燃油经济性和操控性，这里的知识可能三天学不完。今天，我们只是简单地说一下，是时候纠正前面提到的认知错误了。
汽车如何可以行驶的轮胎理论基础
高中的物理老师告诉我们，不管是车还是我们，我们之所以能开车或走路，都是因为摩擦力的存在。如果没有摩擦力，那就是一个绝对光滑的表面，所有的物体都会保持静止或者匀速直线运动。想必很多校长比我更了解这个枯燥的理论基础。
以及摩擦和粘附。然而，刹车时所需的摩擦力和驾驶时所需的附着力是完全不同的。如果道路上的雨雪阻碍了轮胎橡胶表面与地面的直接接触，附着力无疑会降低。同时滚动的轮胎也会变形，与地面的摩擦也会产生热量，这样能量就会消散。如果没有持续的动力，汽车会慢慢减速，直到停下来。
现在，主流轮胎制造商要想提高汽车的经济性，就必须从设计到材料对轮胎进行测量和实验，以降低滚动阻力。
如何降低阻力？
1.新型橡胶材料的应用
较轻的橡胶材料会大大降低轮胎的质量，就像人们跑步时穿的鞋子一样。运动跑鞋和用沙袋跑步花费的力气自然有很大的区别。在这方面，美国轮胎专家提出了一种叫做DAV树脂的材料，它是由尼龙和特殊的弹性体以特殊的方式合成的。这种新材料不仅耐久性好，还能降低轮胎质量30%以上，效果显著。
2.合适的轮胎压力
胎压对于轮胎的使用来说是老生常谈了，轮胎的滚动阻力也受到胎压的显著影响。如果胎压过高，轮胎会膨胀更多，与路面的接触面积会减少。如果胎压过低，轮胎与路面的接触面积会增大，它们的异常不仅体现在轮胎的异常磨损上，还会显著增加油耗。
3.正确选择轮胎
滚动阻力也和轮胎大小有很大关系。有些跑车动力极其夸张，但这么大的马力只能靠宽度315mm的轮胎来发挥。不要以为宽大的轮胎只是视觉上看起来更有气势，对提高轮胎的抓地力很有帮助。但是这么宽的轮胎对油耗不是很友好，所以我们家用车还是保持原车的轮胎尺寸比较好。随意改变轮胎宽度对燃油经济性影响很大。
除了以上三点，如何减少轮胎在滚动过程中的变形，也可以降低轮胎的滚动阻力。汽车的油耗是多种因素共同作用的结果，良好的驾驶习惯也很重要。你明白吗？
