柴油机和汽油机哪个寿命更长 柴油机寿命长还是汽油机寿命长

汽车百科2023-08-21 12:20:43佚名

柴油机和汽油机哪个寿命更长 柴油机寿命长还是汽油机寿命长

柴油机和汽油机哪个寿命更长

柴油压燃发动机最早是德国Diesel在1892年发明的,大多数人对柴油车的固有印象应该是:坚固耐用、省油、加速慢、噪音大、尾气污染等。这些优点与柴油机本身的工作原理和结构特点密切相关。

至于柴油发动机为什么比汽油发动机更耐用,我们可以简单从以下两个方面逐步进行解释!

1.柴油机点火方式

柴油挥发性很高。不像汽油,不容易与空气体混合,增加其可燃面,从而形成可燃气体。因此,即使柴油的燃点低于汽油的燃点,在发动机内部仍然很难被火花塞点火点燃。

但正是因为柴油的燃点比汽油低,我们才能在密闭的空室内快速压缩空气体产生热量,使缸内温度快速达到柴油的可燃温度,然后在更高效的喷油泵作用下,通过压缩点火的方式将雾化的柴油点燃。

压燃发动机具有较高的能量转换效率,在燃料“压燃做功”过程中,其能量损失仅为汽油机的一半左右,因此马自达也开始在汽油机中采用压燃点火原理,使其具有更好的燃油经济性和动力性。

2.柴油发动机压缩点火的缺点

对于这一点,我们可以先了解一下汽油机的点火源,它只有一个点火源:火花塞。

在压缩冲程中,火花塞可以通过提前点火的方式在活塞到达气缸顶部之前点燃汽油,以防止汽油由于气缸内的高温而提前燃烧。

可以说,火花塞提前点火的目的之一就是控制汽油在缸内的燃烧姿态,使汽油燃烧释放的能量以点的形式扩散,从而防止由于汽油提前燃烧而在缸内产生多个燃点。

但柴油机压燃的主要问题是会造成缸内燃点过多。

柴油机压燃点火不能使燃料点扩散的点火姿态,会在缸内产生多个燃烧点。我们可以把每个燃烧点想象成一个微小的能量爆发点,在释放能量时会产生碰撞力,这个力会反弹到气缸壁上,从而引起气缸壁振动现象。

气缸振动自然会影响发动机的稳定性和安静性,这也是柴油发动机比汽油发动机抖动和噪音更大的原因之一。因此,如果在行驶过程中有发动机抖动,或者在加速过程中有发动机抖动,都可能是你的火花塞提前点火角度造成的。

但是柴油机解决这个问题的方法也很简单,就是增加发动机缸体的壁厚,以自身的壁厚来缓冲这种振动能量,而柴油机依靠压缩空气体产生的热量来压缩燃烧柴油,所以它的发动机压缩比会比汽油机高很多,这会使气缸内压缩空气体的温度迅速升高,所以柴油机的工作温度明显高于汽油机。

因此,我们经常在汽油车上看到铝合金发动机缸体,但在柴油机上却很难看到。

柴油机基本都是铸铁的,铸铁的耐久性比铝合金高。此外,柴油发动机的压燃式点火方式不需要额外的电子点火系统,因此其辅助电路配置比汽油发动机少得多,因此柴油发动机的耐久性理论上高于汽油发动机。

但为什么在实际使用过程中,柴油发动机会让人觉得耐用性不如汽油发动机呢?

汽车的热评认为原因其实很简单:喷油系统不同!

前面文章提到柴油不挥发,所以柴油要想在缸内充分雾化燃烧,就要给柴油机配备喷射效率更高、喷射力更强的燃油喷射系统。比如卡车会单独配备一套高压喷油泵,这就是原因。

但是,喷射效率和强度更高的燃油喷射系统会带来一个新的问题,那就是它的精度要求会更高,这不仅考验了厂家的制造技术水平,也对柴油的质量提出了更高的要求。

如果我们的柴油质量不好,或者喷油系统的技术水平不达标,很容易导致喷油系统堵塞,进而影响发动机的工作效率,造成各缸之间燃烧效率不一致、缺缸燃烧、发动机抖动等一系列问题。当柴油机出现这些问题时,有时不一定是柴油机本身的缺陷造成的。

比如有人买了一辆新柴油车,从4S店出来,进了一家提供劣质燃料的加油站,加了劣质柴油。那么新车可能会在几天内出现故障,原因可能是劣质燃油导致的喷油系统故障。

此外,要求和精度更高的喷射系统也会比汽油机对环境有更严格的要求。比如你的柴油车长期在多尘的环境下工作,很容易造成你的喷油系统堵塞,从而影响发动机的工作效率。

综上所述,从结构原理上来说,柴油发动机有很多汽油发动机所没有的优点,尤其是它的保养会相对简单一些。但是,无论是汽油机还是柴油机,为了延长发动机的使用寿命,首先要注意的是定期对发动机进行保养,这样才能使发动机保持良好的工作状态。

柴油机机油与汽油机机油有什么不同

粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要:汽油发动机运行特点,柴油发动机运行特点,各自需要的机油特点差异。

知识点1:国内99.999%的代步车都配备了汽油发动机,国内摩托车也100%都是汽油发动机。这种机器之所以被家用车用户普遍认可,是因为发动机足够安全,整个速度范围内动力充沛。实现理想NVH(噪声/振动/声振粗糙度)的基础是【火花塞点火系统】,四冲程机的操作步骤包括“进气/压缩/做功/排气”,参考下图。

注意细节——汽油机点火冲程是否存在一些“滞后”?也就是说,活塞开始爆燃,并在活塞开始向下运行后推动活塞。这种设计可以使机体的运行状态更加稳定,因为这种“顺势推动”会产生一种势能,这可以理解为一定程度的方向为热能驱动力;因此,活塞运动过程中的异常振动强度不会很高,活塞与气缸壁之间的磨损程度可以得到理想的控制。

切入主题——蒸汽油的特点是粘度不需要很高,因为活塞的低振动强度不需要“润滑油膜”的高强度,也不需要高“量”的油留在缸壁上。因此,汽油和机油会“变稀”。说白了就是喷在气缸壁上后,更多的机油会因为重力而流下来,用来形成油膜的部分不多,油膜强度也不夸张。

知识点二:99.999%的柴油发动机(轻、中、重卡)都是柴油发动机,因为柴油机油等级采用更省油的【压燃式系统】,柴油本身的“运动能力”会更强。“压燃”的概念是使压缩冲程的冲程更长,或者说从下止点到上止点压缩的空气体总量更多,压缩程度更强。空气体压缩时会产生高温,而过度压缩会直接达到燃料的燃点而直接点燃——燃烧爆炸的瞬间活塞会往下走,获得的驱动力必然更大。

柴油的燃烧火焰温度为1800℃,高于汽油标准的600℃。实际上,燃烧温度直接反映了发动机的扭矩,因此同等量柴油的消耗可以转化为更多的马力,然后通过增加特殊的点火节点,可以大大提高同等排量柴油发动机的扭矩。然而,柴油机总是具有“高扭矩、低功率”的特点。通俗的解释是不能达到高速,(速度×扭矩÷9549×1.36)等于马力。所以低速柴油机只有低速加速能力强的特点,高速加速和超车能力都很差。为什么呢?

切入主题*柴油机之所以不能达到高速,是因为柴油的“疯狂”和特殊的点火角度,导致活塞在燃烧做功的瞬间被“使劲敲、使劲推”,热能的无序传导必然会使活塞产生不规则的振动,只有启动下来,机械能才能真正转化。也就是说,柴油机的活塞会随着气缸壁高强度磨损,转速越高,喷油量越大,燃烧产生的振动越强,必然会导致更严重的模式——正常的低速柴油机已经磨损严重,要想延缓磨损,就必须使用高粘度、足够坚硬的油,用高强度油膜保护机器。

总结:蒸汽机油的粘度普遍较低,柴油机油的粘度普遍较高,这是两者的核心区别。如果将汽油发动机换成柴油发动机机油,会出现启动困难、动力下降、油耗大幅增加等问题,因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大阻力,运转产生的动力有很大一部分会被机油损失掉,才转化为驱动力,所以才会出现上述问题。相反,柴油发动机在使用蒸汽机油时会出现异常磨损,因为油太“稀”了——这两者不应该互换使用,除非是紧急情况下必须使用。

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