没有事故的高速上堵车到底怎么堵起来的

高速跑经常会遇到这样的情况:路况还不错，突然前面的交通很慢，你以为前面发生了事故，但是你一直跟着交通，直到道路再次畅通，你没有看到任何事故。为什么呢？

其实我觉得根本原因是很多车受到外界因素干扰导致整体速度下降的连锁反应。

我们都知道车速越高，道路上的交通状况就越高。比如上图两边全是车的街道，我们以40公里/小时的速度通过，压力很小。

但是，在上面显示的狭窄路段，会有交通。我不认为任何人能握住油门以40公里/小时的速度通过。

高速行驶时也是如此。路况越好，在允许速度内高速行驶越容易。但是，当路况发生变化时，车速往往会受到影响，很多情况下车速的波动特别大，因为高速时的车速已经很高了，驾驶员必须将车速降低到自己能够从容应对的范围内，才有安全感。前面的车减速时，后面的车也必须减速。结果，一辆接一辆的车，在连锁反应下越慢的车回去，堵车就这样形成了。

造成这种情况的原因真的太多了。在车流量大的路段，慢车占用快车道，导致后方快车无法超车，一条车道上有慢车。车道快车需要与下一条车道平行，路面部分封闭，致命司机在车道内停车倒车，高速出口排队车辆过多，都可能造成局部道路拥堵。

因此，高速公路上的交通流量越大，单车行驶动态对整体交通状况的影响就越大。因此，在高速行驶时，有必要调节行驶，以确保安全和平稳。

没有越野需求还推荐买eRX5吗

此问题的潜含义：荣威ERX5有越野能力！然而一点点都没有

两大自主品牌SAIC MG的插电式混动车主要搭载“EDU-2AT”的额定电驱平台，该平台的量产车均为最低标准的前置踏板车，包括轻型豪华SUV。该品牌PHEV(插电式混合动力)SUV评价不佳的核心因素在于低端驱动型，因为同级别轿车和同级别油动SUV大部分都是四驱车型。让我们来看看。

准增程式电驱系统代表机型DM绿混ECVTEDU

这三种电驱动系统的共同特点是“电机集成的卧式变速箱”，这意味着变速箱不是由变矩器、离合器和齿轮组组成，而是由电机和减速器组成。以DM绿色混合为例。这款变速箱于2008年量产装车，涵盖两个电机:与内燃机串联的发电机电机和负责驱动的驱动电机。其构造特征如下，与ECVT/EDU的构造特征基本相同。

图1: DM第一代绿色混合系统。

图2:合资品牌ECVT的结构特征。

图3:SAIC edu的结构特征。

DM混动系统的运行方式主要是增程(驱动发电)。车辆行驶时，内燃机带动发电机电机运转，产生的电流传输到动力电池组进行“实时充电”。车辆由绿色混合动力变速箱中的驱动电机驱动，内燃机只有在快速加速或中高速巡航时才会输出动力。然而，串联的内燃机和发电机只有一个前进档，电动机只有一个前进档。但是内燃机并不能像电机那样对高速下的振动进行静音和控制，所以这类系统的混合模式的NVH水平总是很差，内燃机无法合理控制转速来辅助输出。

DM混动系统的实际体验并不理想，尤其是横向小变速箱也限制了驱动电机的功率，往往只有几十瓦——纯电模式下性能相当差。ECVT和EDU系统运行模式相同，结构特点略有不同，但出于同样的原因，因此基于这两个平台打造的插电式混合动力汽车也有相同的缺点。然而，DM绿色混动系统已经废除了这种低成本且同样糟糕的体验结构，但ECVT/EDU一直被保留，原因无非是成本控制或没有技术升级储备。

SAIC EDU系统是模仿原始DM绿色混合的产物。其双电机的总功率低至56kw。发电机电机拆下后有多少功率？因此，选择这种车型不仅会获得理想的性能体验，还会因为“横置前驱”而导致车辆没有能力脱困。EDU的原型DM系统已经升级到储备4.0和量产3.0。混合动力系统实现了传统内燃机动力系统与电驱动系统的并联，变速箱由传统的多挡式取代。电机可以前置、后置，也可以前后动力组合，可实现前驱、后驱加四驱、全时四驱，总技术代差十年。

总结:EDU体系造不出优秀的PHEV车，无论轿车还是SUV都不例外。但这些车的指导价基本都是一线技术的竞品，所以SAIC荣威MG的混合动力新能源车销量一直低迷。这些车是否值得选择应该没有争议。建议在对比DM和ECVT平台的竞争产品后再做决定。